国王归来：雪佛兰最强旗舰2019款科尔维特ZR1 正式发布_车家号_发现车生活

这是历史上最强的科尔维特，

755匹马力、OHV机械增压V8引擎的轰鸣：

雪佛兰科尔维特被誉为美国国宝，而“ZR1”这个名字，就是一顶皇冠。

在刚刚结束的迪拜首秀上，美国通用的新闻发言人将刚刚发布的2019款科尔维特ZR1称之为：国王归来

leoleo今天给大家带来这个激动人心的新闻：

这是迄今为止最强的一款科尔维特，

也极有可能是2017年美系车的最后一个重磅旗舰，

今天的消息终于结束了各种谍报，雪佛兰官方终于正式发布了这款终极的第七代科尔维特。而且特地选择在迪拜这样一个最奢华的地方首发。

在C7 Z06的基础之上，雪佛兰对其做了进一步的改良和升级，新款的LT5 V8引擎，凭借更大的机械增压器、新应用的燃油双喷射技术，将这辆赛道国王的马力推到了755匹，扭矩达到了疯狂的969牛·米，极速338km/h，这样的数据似乎就是在告诉你，他可以轻易地将普通轮胎撕个粉碎。

新应用的缸内直喷为主+进气道喷射辅助的技术，同时还会让ZR1的排气管喷出火焰。

尽管目前的C7 Z06、科迈罗ZL1 1LE仍然在用疯狂垄断着赛道，但是雪佛兰仍然迫不及待地推出了ZR1，因为留给这个国王的时间已经不多了：

用不了多久我们就会迎来下一代C8，而在C8上将极有可能会更换成DOHC引擎+中置发动机的全新架构，这意味着C7 ZR1就是科尔维特坚持传统架构的最后一款，也是迄今为止最强的一款。

新ZR1能够继续采用美国通用的传统OHV架构V8引擎，已经出乎不少媒体的意料。

这款全新的LT5引擎之前曾让不少媒体和车迷混淆，因为在1990款的C4 ZR1上也出现过LT5的名字，而且是DOHC架构；

ZR1这个名字之所以能被称之为皇冠，是因为并不是每一代科尔维特都有ZR1，而能被称之为ZR1的，也都是历届的国王。

下面将2019款科尔维特ZR1的细节列出来：

1、全新的LT5 V8引擎，相比C7 Z06的LT4引擎采用了更大的机械增压器，比LT4高出了2.9英寸，获得了比LT4增大52%的排气量，同时还配备了一套更高效的中冷系统。但是更大的增压器也带来了更重的重量，这也改变了车头车尾的配重比例，所以雪佛兰再次对底盘进行了重新调校，并把前轮加宽了半英寸。

2、在LT4上散热问题一直都是个“捣蛋鬼”，所以ZR1的车头造型发生了较大的变化，可以看到更充裕的进气空间，并且在车头直接撞风的位置增加了更多的散热器。新的造型让车头几乎完全不同于过往的科尔维特。

3、这款ZR1是历史上第一款可选自动变速箱的ZR1：你可以选择7速手动，或者8速自动变速箱（带有拨片）。

——没错！那款和福特联合开发的10速自动变速箱并不在ZR1的可选范围，通用的工程师解释那是因为ZR1的车体架构没办法容纳那款10速自动变速箱，所以就对此前的8速自动变速箱进行了升级，加快了换挡效率。

4、尽管增压器变大了，导致发动机变高，但是雪佛兰的工程师仍然花了很大力气来调整车头的流线型，包括发动机结构的调整、机盖的设计等，这一切都是为了确保驾驶员的视野不会受到影响。

5、由于动力的加强，发动机的曲轴也进行了强化，包括增压器的变大等等，都增加了重量，为了继续轻量化，ZR1采用了不少碳纤维件，最终车身重量控制在1.6吨左右。

6、巨大的尾翼：ZR1实际上有两款尾翼可选，巨大的尾翼属于ZTK运动套件的一部分，大尾翼可以在赛道上最大产生431公斤的夸张下压力，这个大尾翼无法电动自动调节，必须通过螺丝固定的方式来调整，支持5个不同的角度调节；由于大尾翼产生的下压力很夸张，雪佛兰不得不首次在科尔维特的车头加入了前唇扰流板，并对底盘、电磁悬挂都进行了重新调校，这些都属于ZTK运动套件的一部分。