在自主品牌阵营中，长城汽车在新能源领域的发力相对较晚，一直在聚焦SUV的发展，并将目标瞄准了全球第一。自中国出台了“双积分”政策后，迫于压力的长城汽车在新能源领域陡然提速。

为了弥补自身新能源技术的不足，长城汽车之前与MINI就国产一事进行了讨论，但近日有消息爆出，这个事情或已经无限期停摆。长城汽车虽然未能与MINI品牌联姻共享其新能源技术，但长城汽车在今年加速了在插电混动车和电动车领域的布局，为今后新能源发展做好充足的准备。

长城汽车新能源战略全面提速

7月15日，长城汽车与河北御捷车业有限公司签署合资框架协议。协议规定，长城汽车将以现金方式增资入股御捷，首次入股的比例为25%，最多可增持至49%。河北御捷主要布局传统低速电动车市场，数据显示其2016年销售为9.38万辆，累计销量超过30万辆。

长城汽车目前在新能源领域仅有长城C30EV，一款车型未来很难满足长城汽车对新能源积分的需求，故寻求合作伙伴以及丰富自身新能源车型阵容成为长城汽车现阶段的首要任务。

根据“双积分”政策计算规则，以2016年长城汽车销量是107万辆的销量规模计算，折算下来需仅2019年（2019年新能源积分比例为10%）长城汽车就需要10.7万新能源积分，这还不算其拉平油耗负积分所需要的新能源积分。长城汽车目前唯一的新能源车型C30EV的单车积分为3.2分，因此长城汽车还需要卖出3.34万辆长城C30EV才可以达到10.7万新能源积分。但长城C30在2016年全年销量仅为12,767辆，要在2019年售出3.34万辆的长城C30EV难度还不小。

根据河北御捷在新能源市场的表现来看，如果按单车2个新能源积分计算，2016年御捷可以获得18.76万个新能源积分。这样一来，长城汽车未来在新能源积分上的问题将会得到充分的缓解，但其自身还需要加强新能源车的研发速度，光靠合作伙伴的支持并非长久之计。

WEY P8将第四季度上市

长城汽车的高端品牌WEY自推出新车后受到了许多消费者的追捧，目前旗下车型均为传统燃油车，不过长城汽车也在积极加强该品牌的车型阵容。9月12日，长城汽车WEY品牌携旗下多款车型亮相法兰克福车展。值得一提的是，在WEY展台亮相的车型之中，有四款新能源车型——VV5s Hi4/VV7s Hi4为非插电混合动力车型，P8为WEY首款插电混动车型，而XEV则是一款纯电动概念车。

VV7s Hi4/VV5s Hi4是WEY品牌对混合动力技术的一次突破性尝试，WEY将专属的非插电混动技术Hi4--48V P4搭载于已经上市的VV7s与VV5s车型之上，并针对性能与油耗双重优化，两款车的油耗分别为百公里6.9L和6.7L。

两款混动车型可以说是长城汽车在新能源领域的一个尝试，也是满足未来汽车市场新能源趋势的一个改变，混动车型较低的油耗也可拉低长城汽车目前平均油耗较高的问题。

P8作为WEY首款插电混合动力车型，百公里综合油耗2.3L，三元锂电池容量12.96kWh，将于广州车展正式上市。可见，长城汽车的新能源战略已经初见成效，告别了之前一穷二白的局面。凭借WEY品牌车型的热销，笔者预计未来P8的销量将会成为长城汽车的主力新能源车型，毕竟SUV在中国市场依旧保持着不错的增长态势。

此外，WEY品牌发布的XEV纯电动概念车也是长城汽车未来的重磅车型，该车续航里程达到530km，搭载的是全球最为先进的矩阵式充电技术，能高效实现99%的电能转化率，并且只需短时充电即可重获530km续航。此外，XEV概念车还将突破性全面搭载全球顶尖的L4级别无人驾驶技术。

XEV概念车未来将是WEY品牌在新能源领域的杀手锏，集众多科技于一身，未来可与互联网造车行业的新车媲美。

与MINI合作搁浅，长城汽车也不需要焦虑

此前，长城汽车和MINI联姻的事宜被业内推到了风口浪尖，但目前双方没有任何联姻的消息，业内推测此事或将搁浅。一位宝马内部人士表示：“目前，MINI在宝马内部已经无人推动，应该已经停摆。”

长城汽车与MINI双方已经谈判了一年半的时间，在许多细节项目上应该有所进展，此时被曝搁置似乎有些不解。面对日益紧迫的新能源积分政策，双方也是各取所需，双方未能成功联姻，业内来看着实有些可惜。

虽然长城汽车与MINI的合作目前还尚无定论，但长城汽车并未因此放弃在新能源车领域的发展，其选择在WEY品牌上推出一系列新能源车型，未来应对新能源积分已经足够，加上与河北御捷的合作项目，想必在未来长城汽车对新能源积分的担忧将不复存在。根据长城汽车董事长魏建军在法兰克福车展上的表述，未来长城汽车还将推出一个纯电动品牌。

除此之外，11月9日，长城汽车副总裁Tobias Brunner表示，目前长城汽车已进入燃料电池领域，正在开发氢储能及燃料电池汽车。长城汽车在保定的研发中心，现已有几千个专利，包括燃料电池车、混合动力车等。

在“双积分”政策推出之时，业内认为长城汽车未来在新能源领域积分的亏空将会非常严重，然而在传统燃油车领域其也因较高的油耗或将面临种种困难。但就目前来看，长城汽车的新能源警报已经解除，其已将自己的新能源发展整理的井然有序，丝毫看不出慌乱的局面。在其他品牌纷纷寻求合作伙伴的同时，长城汽车虽未能成功牵手宝马，但就目前情况来看，似乎“双积分”政策对长城汽车的威胁已经没那么紧迫了。