首先，我要恭喜我自己，最近收到了一台二手的MINI cooper。名义上是为家人选购的练手车，实际则是圆了自己一个小小的梦，几乎又回到了十多年前刚刚拿到驾照时，对车的那种痴迷。

不过在我浏览和查询MINI相关的网页时，却发现一个很有意思的现象：不少MINI车主在被质问“为何要买这么一台不实用的小车”时，往往会很容易产生一种对抗心理，鄙视那些（尤其是国产）SUV车主，嗤之为好面喜大的中国特色消费观，这也是我想写写这篇文章的起因。

SUV越来越热销是一个无可争议的事实，中国乘用车市场，按照数据统计部门的划分为四大分类，轿车，SUV，MPV，以及交叉式（也就是微面）。到2016年为止，SUV依然保持了迅猛的增长速度，甚至在今年的个别月份已经实现了对传统轿车的全面反超。而我从业的这些年里，恰恰就见证了整个SUV崛起的过程。

从07年国产CR-V的大肆加价，到2010年途观继续一车难求，而到了2011年，当时的哈弗H6虽然没有自动挡，用的也还是老掉牙的三菱发动机，却彻底掀起了自主SUV的狂潮，也几乎成了自主品牌销量上升的唯一通道。

与此同时，SUV越来越成为被鄙视的对象，尤其是买一台国产大号SUV，在很多人看来是要被讥讽成“不懂车”的，就为了块头大，面子足。

某些意义上来说，高高大大的SUV确实有这一优点，但自主国产SUV之所以能成功，和当年日系在石油危机年代的崛起可以说是非常相像。在石油危机年代，美国本土车企反应迟钝，依然沉迷于8缸，甚至不惜推出超小排量也要维持所谓8缸的尊严，而日系的快速反应才适应了市场的需求。

事实的背后，SUV主要强在综合素质，尤其在中国目前家庭只有一台车的情况下（尤其是各种限号购买措施之下），它的适应能力是最好的。诚然，单论油耗和操控，SUV不如轿车，越野能力不如纯硬派；但反过来想想呢？它的操控和油耗比硬派越野好得多，空间和越野能力又比轿车更强，这种更均衡的表现，反而更胜任家中唯一一台车的身份。

关于越野其实要多说一句，所谓城市SUV的越野，更多应该看重的是走烂路的能力。很多时候两驱SUV就可以做到了。此外，即便就是在城市里行走，SUV也还有一些其他的好处：更高的视野在城市拥堵的情况下，更易于判断前车车距；安全性方面，至少从此前【熹豪文章：想在“碰撞”事故中获胜 赶紧换辆大车吧】的测试数据来看，也是比普通车型更高，这也得益于ESC系统的普及。就算是说起城市驾驶的灵活性，很多小尺寸的小型SUV表现也不错。

更何况所谓“最懂车”的欧洲市场，小型SUV（或者Crossover车型）销量也在不断攀升，包括丰田大受欢迎的C-HR，也同样选择了SUV这一身份。

我觉得，之所以国外之前没有SUV，是因为城市SUV的鼻祖，无论是从小切诺基算起，还是从丰田无心插柳却大获成功的初代RAV4，都是在20世纪90年代以后才流行起来的产物。就像电子支付也先从国内流行起来一样，对于汽车工业起步很晚的中国市场，由于没有之前理念的束缚，反而会出现后发优势。所以，真的不必妄自菲薄。

最后我想说的是，尊重市场规律，不要总觉得“只要流行的东西就都是大众盲从的结果”，别的行业不说，相对来说受调控和政治影响较少的汽车产业，很多时候你会发现，市场是很能正确调剂并且筛除弱者的。