近年来，由于汽车的发展进步，越来越多的车用上了电动助力，相比来说传统的液压助力则逐渐消失在人们的视野中，虽然液压助力也分好几种，但对于大多数民用车来说，调校出一套好的液压助力需要高昂的成本。所以，液压助力自然就没留下什么好印象。

在之前宝马的E92就是由于使用了电子液压助力而被广大女车主嫌弃，确实，即便是有着丰富路感和操控的宝马也无法摆脱液压重手的特性。于是，新一代的电动助力改变了这个局面，轻重完全可以自己调节，当然，电动助力的缺点就是路感无法保留太多。但是，相对液压，它的体积和可调整的范围，依然碾压了液压助力。

而今，电动助力的成本随着普及的程度越来越广，质量上也变得参差不齐，比如自主品牌的很多车型，电动助力的手感简直没办法给出评价，对于路面的沟通不但没有，连转向的力度都没办法保持在合理的水平上，更不要说转向逻辑的设定了。

另一拨人，则炮轰奥迪的转向手感“电子味太浓”，谈不上操控等等。其实，各位可以去4S店试驾，转向手感就和你对车的审美一样，轻重完全是个人喜好。奥迪的转向虽轻，但相对来说转向阻尼的设定非常合理，随速和随角度增益都能达到很高的标准。至于不少车评人口中所谓的操控和转向轻重，并没有必然的联系。有人会说S3的操控不好吗？它的方向盘并不重。

再比如mini的车型，全系也都用上了电动助力，操控手感依然一流，是的，它的方向盘确实重手，但操控并不是简单的方向盘轻重来决定的，最重要的依然是底盘与悬架的设定。而至于这种设定究竟好不好，完全就是个人喜好，毕竟不是所有人都喜欢操控感强的车，不需要那么多路面信息，和高速过弯的稳定性。

当然，决定高级感的转向设定依然是难度最大的，一款老少皆宜的，精准的转向一直是豪华品牌需要攻克的难题。而目前的解决办法就是可变转向阻尼+可变转向比的组合。平时低速行驶、倒库时，方向盘轻，容易控制。在掉头时，可变转向比减少了方向盘旋转圈数，使掉头更容易，优雅。而中高速时，方向盘稳健，随速度变化来增减阻尼和转向精确度，营造稳定的车身表现，毕竟，在一般人眼中，这也是操控的一部分。