随着工信部“双积分”政策的落地，车企们在降低燃油车油耗的同时也在积极加大新能源汽车的投入，作为较早进入新能源汽车领域的长安汽车也不例外， 在10月份一口气推出了长安CS15EV、逸动EV300、逸动PHEV在内的三款新能源汽车，其中长安CS15EV是长安首款纯电SUV，它的表现究竟如何呢？跟汽油版的CS15有什么不同？带着这些问题我们仔细体验了这台长安CS15EV。

首先，CS15EV的外观与汽油版CS15并无太大的区别。整体观感还是非常讨巧靓丽的，非常适合这个这种小型SUV的定位。只是在高度上相较于汽油版车型低了5mm。

并且和汽油版车型一样，也提供个性版车辆拉花供顾客选择。

其余的内饰部分与汽油版的差别不大，除了例如：挡把、仪表盘等一些电动车与汽油车有不同的地方。

让人颇为新奇的是CS15EV配备语音迎宾功能，以优美的声音开启全新的一天：当处于车辆启动、车门开启、运动换挡、空调开启、故障、低电量、安全带未系、超速等状态时，及时给予语音提示。

值得一提的是，试驾车型配备了全景天幕，天窗面积比较可观，不过略有遗憾的是需要选装。

在开启这辆动感小车之前，我们了解到长安CS15EV可以在整车保持匀60km/h行驶的情况下，最长续航里程高达350km，这个成绩已经是纯电动小型SUV中的最佳成绩了。如果说，保持匀速行驶有些过于理想化的话，而综合路况下CS15EV也可以达到300KM的续航里程足可令人满意。

这个成绩对于平时上下班，“两点一线”的上班族来说也是绰绰有余。以上下班来回30KM来算，理论上一周仅需充一次电，可以说对平时生活带来不了任何麻烦。就算偶尔出去跑个长途也无须对充电时间有过分的担心，快充模式下它只需充电18分钟就能续航100公里，也就相当于在服务区休息放松，买买东西的时间而已。

能做到这点是因为长安CS15EV使用了液冷永磁同步电机及高能量密度的三元锂离子动力电池，它能轻松驾驭低温，更能不惧高温，官方宣称其在可在零下30°C到60°C极限环境下运行；而且电池的安全性能也非常值得信赖，其拥有防撞、防水、隔热、碰撞自动断电保护等功能，安全方面考虑的非常到位。

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开起这台长安CS15EV后，好好感受了下这台最大功率为75马力（55kW），最大扭矩是170牛·米的电动机，与之匹配的是电动车单速变速箱，整套系统由三元锂电池来驱动。从动力数据就可以看到，它的极速不会很高（D挡110km/h;S挡130km/h），但170牛·米的最大扭矩输出或许可以让人期待一下。

在实际的试驾过程中也确实如此，得益于电动机的先天特性，还有170牛·米最大输出扭矩的加持，无论是起步还是行驶过程突然加速，它的动力响应都能做到比较直接而迅速，并且能够给人相当不错的主观加速感受，要在燃油发动机车型上获得这样的主观动力感受，除非搭载的是一台排量较大的发动机吧。

在每一次深踩下加速踏板的瞬间，充沛的扭矩都会随传随到，在拥堵的城市里面游走将会是一件比较轻松愉悦的事情。

作为一台纯电动SUV，CS15EV还配备了运动模式，当变速箱切入S挡之后，动力表现确实会相对D挡时有比较明显的变化，加速踏板的响应速度也相对快一点，中后段的提速表现也有一定的改善。但这是与耗电量成正比的，大家还是谨慎使用。

相较于汽油版CS15，EV版增加了超过300kg（大概是4个成年人）的重量，而增加的重量肯定会对行驶品质带来一定的影响。底盘势必是需要重新调教了，但长安毕竟是自主品牌“大厂”，经过调整后的CS15EV版的底盘给人的感觉是比CS15更扎实，厚重感也更强。悬架的表现也比CS15要稳建了许多，同时在处理路面的一些颠簸时更加干脆利落，驾乘舒适感随之而提高。

我们都知道一般电动车都有动能回收系统，所以往往电动车的刹车脚感，往往比较难适应，但这款CS15EV车型上，这种现象得到了较好的控制，几乎不需要适应，马上就能和普通汽油版车型上一样自如的控制刹车踏板。

至于车辆的NVH方面，怠速时没有没有任何的振动，这是电动车的先天优势之一，只有当深踩加速踏板会听到一些轻微电流声，但也在可接受的范围之内。原厂搭配的轮胎是主打静音舒适的佳通GItiComfort228 V1，尺寸是205/55 R16，符合这个级别SUV的定位。

经过这一次的试驾，CS15EV在充电时间，前段的加速能力以及底盘的整体表现上还是值得肯定的，考虑到它12万左右的售价，CS15EV如果能在配置上再增加一些例如：胎压监测、定速巡航这样实用型的配置那就更加完美了。

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