11月初的广州，白天热得还得穿短袖，我们开着一辆还没有公开发布的全新Jeep指南者行驶在南沙港高速上，这是一条我再熟悉不过的道路。

这辆全新Jeep指南者的动力反应似曾相识，但又与以往车型并不相同。首先是它的动力很出色，在高速上以80~110km/h反复加速，它的油门响应速度算是非常快，而且后劲很足。以SUV比轿车偏高的车重来估算，它应该接近一副1.8T这样的动力表现。

但我知道它不是，它只不过是一副1.4T涡轮增压引擎，只不过由于MultiAir技术的加入，输出功率高达121kW（165马力）/5500rpm，最大扭力250Nm/2500rpm，比我们熟悉的那副大众EA888 1.4TSI要高出15马力。所以它的动力开起来完全不像1.4T的SUV那么弱。

不过与现有的指南者1.4T+7DCT的前驱版相比，这辆新车的动力还是有所不及，双离合的指南者在高速上动力响应更快，而且加速会猛一些。双离合变速箱天生在动力和响应速度上有优势。

 这是一副全新的1.4T+9AT的四驱版Jeep指南者，这辆新车将会在广州车展期间亮相和发布预售价。

尽管一早知道这次试驾的将是一辆全新9AT车型，但有点意外的它不是想像中的2.4L+9AT的组合。Jeep指南者之前有一款2.4L+9AT Trailhawk高性能四驱版，那是最好的指南者，没错比我现在试的这一款还要好！

 不过Trailhawk除了24.18万元的价位稍高外（如果你了解它的四驱系统，会发现性价比超高），Jeep认证的高性能四驱系统，一般人是用不上。所以指南者仍需要一辆普通四驱车型与途观、翼虎、CR-V等对手竞争。

1.4T+9AT的组合还是让我有一点担心，因为1.4T这样的小排量涡轮增压引擎，历史上其它车厂都是用CVT变速箱（本田CR-V）或双离合变速箱去配合（途观、现款指南者），从来没有1.4T的小排量引擎配9个挡位的AT变速箱的先例，而且还要加上四驱系统。每一个部件都是好东西，但调校难度相信会很大。

在广州黄埔大道和沿江路这种走走停停的拥堵道路，如果开车那位的油门习惯不是太好，例如经常大脚油门下去又突然收油刹车，那么这辆新指南者的9AT会有一点的不平顺。换我驾驶后，发现如果你的踩油门的动作是温柔的，9AT的平顺度会相当理想，比现款1.4T+7DCT的指南者要好许多，当然可能与CVT还是有点差距。

 我想是小排量涡轮增压的特点，一定要保持一定转速才会有正常扭力发放，如果你的油门忽大忽小，让转速突然落回到涡轮末开的状态，引擎扭力变化过大会造成不平顺。这是一种不好的开车习惯。 

最后说一下指南者1.4T+9AT这套四驱系统，它的级别没有Trailhawk高性能四驱版高，所以越野性能也会有差距。但Jeep出品的四驱，肯定在应付烂路方面不会马虎，测试现场我们找来了翼虎和CR-V同场对比，在交叉轴一项对比测试中，只有指南者是唯一能顺利通过恶劣路面的。不过这仅限于非铺装路面的对比，公路性能方面谁更出色？我相信大家都不错吧。

试罢Jeep新指南者，让我有点意外的是，这副9AT起步竟然非常爽快，无论在走走停停的路段还是在高速公路上，随时一脚油下去加速就随之而来，很难想像这是一副1.4T的引擎。看来新指南者这套1.4T+9AT动力表现真的不错。

如果让我推荐，有1.4T+7DCT前驱和1.4T+9AT四驱之间选择，我会极力劝你选择后者，就为了9AT更出色的表现也是值得的。不过最好的指南者都不是它们，而是2.4L+9AT Trailhawk高性能四驱版。