日前获悉，今年刚刚在日本上市的马自达CX-8，明年将在长安马自达国产，而且会有6座版本，同时有7座可选配。这款车今年刚刚在日前的2017年东京车展上正式发布，明年长马的国产，可谓真正与日本本土接轨，堪称神同步。

在CX-8之前，传闻最广的国产绯闻车型其实是CX-9，但如果CX-8国产，估计CX-9国产的可能性就很小了。原因是CX-8比CX-9的尺寸只略小一点点，而且当初日本马自达设计CX-8的初衷，是为了适应日本本土比较窄小拥挤的道路。而CX-9目前只在北美上市，这款车开发之初，针对的也是美国那样地广人稀的道路状况。

在北美市场，CX-9和汉兰达是同一级别，甚至CX-9的价位还要略高于汉兰达。CX-9的市场地位和销量虽然不如汉兰达。但在北美的各种评分中，CX-9的分数不比汉兰达低。作为“兄弟车型”的CX-8，其综合素质也非常值得期待。

跟汉兰达相比，CX-8的长度更占优势，宽度窄了7公分，高度矮了3公分。但轴距长了14公分。这就意味着，这是一台纵向腿部空间非常宽敞、能充分保证第三排乘坐舒适度的中大型SUV。从以上这份尺寸对比可以看出，CX-9的宽度接近2米，长度超过5米，有点接近于全尺寸的SUV，其实不太适合国内狭窄拥挤的道路状况。而CX-8的长度4.9米，宽度1.84米，轴距超过2.9米，其实才是主流的中大型SUV的尺寸。

从东京车展发布的车型看，外形和CX-9几乎如出一辙，区别很小。但从侧面看，可以看出第三排窗户的折线角度略有差异，第一张为CX-8，角度是上扬的，第二张为CX-9，角度是向下的。风格上CX-8显得更年轻动感。

从前脸看，大轮廓是非常相似的，但CX-8比CX-9的前脸格栅更密集，整体轮廓的层次感更强。

从内饰看，CX-8的内饰豪华度、精致度还是保证了足够的水准。三辐式多功能方向盘搭配炮筒型仪表，中控台配备有7英寸独立液晶触控屏，以及多功能人机旋钮。布局和CX-5如出一辙，但质感明显比CX-5更高一筹。

日本本土今年7月份放出了这款车的消息，原计划搭载2.5T和2.2T两款发动机，但东京车展只公布了柴油2.2T的这款。但这款2.2T柴油机引入国内肯定是不可能的，最可能仍然是沿用CX-5的两款自然吸气：2.0L和2.5L。

所以国产CX-8的动力是比较令人担心的，目前2.5L这款自然吸气引擎配置到CX-5比较充沛，但如果装到CX-8上，估计可能会有点吃力。有种可能是会把北美CX-9的2.5T这款四缸涡轮增压机装到CX-8上，峰值输出达到420NM，170KW。那么最大的可能是，这款2.5T发动机采用纯进口方式。那么这款车高配版本的价格可能低不了。

日本市场CX-8的价位是300万日元起步，折合人民币18万元。鉴于这款CX-8国产后对标的首选对手是汉兰达。那么CX-8的起步价格也要在20万左右，顶配要上到40万。

这款CX-8为什么值得期待?邦叔总结一下自己的观点：

首先，空间表现优异，实用性很强。事实上日本马自达研发这款SUV的初衷，就是为了代替7座MPV。因此在乘坐空间和舒适性上，都可以保证。

其次，2.5L的自然吸气发动机，估计会是CX-8的主打动力，这款4缸机平顺、安静，而且在CX-5上被调校的很灵敏，2000转以下也有充沛的动力输出，而且非常迅速，不像小排量涡轮那样会有初段的迟滞和抖动，搭载到CX-8上，如果不是对动力有特别要求，其实已经可以充分满足日常。而且油耗极低，CX-5的这台2.5L实际综合油耗只有8升多，高速可以降到7升以下。

再者，马自达的造车哲学是日系传统的“小而美”，这决定长马每年不会过于追求大规模产能，而是始终保持适度的规模。从一定程度上保证了终端车型的品质稳定、价格稳定。换句话说，这车可能跟汉兰达一样，厂家也会限产，因此有可能供不应求。

写在最后：无数的7座SUV都号称要干掉汉兰达，但这么多年过去了，汉兰达依旧是保持加价的异类。CX-8这款车国产后，邦叔从直觉上感觉，这款车从综合实力、气质、调性来说，是目前为止最接近汉兰达的。也许它的销量仍然拼不过汉兰达，但分流一部分汉兰达的忠粉，不成问题。