文｜曾志恒

汽车界流传着这么话：自动启停是鸡肋。显然，至少在当前，自动启停这项技术还没有为多数人接受，甚至饱受诟病！

自动启停真的有部分人所说的那般鸡肋？首先，对于任何“一棒子打死”的言论我永远是不会去附和的，在对自动启停下定论之前，你是否有深入去了解这项技术的发展现状？

话说在前，我并没有给大家安利自动启停这个配置，也没有为自动启停洗白，我只是结合自己对自动启停的了解对其做一个阐述，观点难免存在局限性，欢迎指正。

自动启停会影响发动机寿命？

自动启停以省油为初衷，自推出之初，就有人从技术角度对其发起了质问，认为自动启停会严重降低发动机的使用寿命。不可否认，这种看法是有一定理论依据的，自动启停工作时确实会让发动机启停频率大幅度上升，进而影响发动机寿命，这种看法似乎也站得住脚。

然而，至今没有人站出来高速消费者自动启停对发动机寿命的影响程度到底如何，到底是“折寿”几年，还是几天？没有进行一次大范围的调查统计，仅凭一个“理论”就把自动启停判死刑，是否合理？

说自动启停影响发动机寿命，我相信是有的，但只不过是“度”的问题。其实，技术开发者在设计一款产品之前，肯定会花费大量心思去验证这项技术的可行性，不可能仓忙上马一个项目。换言之，在开发自动启停技术之前，对这项技术是否影响发动机寿命是经过了科学的验证。

自动启停的使用确实会增加发动机点火的频率，而发动机内部的磨损绝大多数发生于点火启动阶段，因此就有人认为自动启停的使用会加剧发动机磨损从而影响寿命。

那么，发动机的磨损为什么主要发生在启动过程中呢？这里就涉及到一个“冷启动”的概念，冷启动是指发动机的机体和油液处于较低温度状态下（长时间停止工作）点火启动。我们知道，发动机的正常工作离不开润滑，而发动机在冷启动情况下，由于润滑油温度较低，润滑性尚未达到最佳状态，发动机内部件在润滑不充分的情况下也就更加容易磨损。

然而，值得注意的是，冷启动易磨损不等频繁启动易磨损！自动启停一般是在汽车塞车走走停停的情况下发挥作用，而这种短暂的熄火，并不会导致发动机温度大幅下降，也就是说自动启停的点火过程基本上都是在发动机的热状态，不存在润滑不足的问题，自然也不会很严重地加剧机械磨损。

这种说法没毛病，频繁的启停确实会导致发动机积碳，至于影响有多大这个不好定论，毕竟每辆车多多少少都会存在积碳现象，只有严重积碳才会真正威胁到发动机。

另外，自动启停的使用，对起动机还有蓄电池都是严峻的考验，电动机必须足够耐造，蓄电池容量要保证短时间内提供足够电量，具备很高的可靠性。

总而言之，自动启停并没有某些人所说的那么不堪，但是依然有较大的改进空间。