话说法拉第在去年的推出FFZERO1概念超级跑车之后，法拉第就一直在动荡中，在继Ulrich Kranz（前宝马高管）与Bill Strickland（前福特Fusion项目负责人）离职后，法拉第未来首席财务官Stefan Krause也向公司递交了辞呈。这无疑也是给了法拉第不小的打击。

本寄希望Stefan Krause可以在加入法拉第之后可以吸引一些外来的投资，但不知道何种原因最终却是这样的结局。

我们可以看到法拉第利用可变平台架构，Faraday Future的可变平台架构（VPA）重新定义了汽车的构建方式。由模块化轴距，模块化电池基础设施和模块化电机配置组成，VPA技术基本上提供了可以在设计新车时快速操纵的骨骼和内胆。像这样的技术将大大缩短新车的上市时间，只怕如今只能再拖下去了。

无钥匙进入和无钥匙启动技术开始于高档汽车，而科技现在已经渗透到所有汽车系列。FF 91上的外部和内部摄像头可识别驾驶员和乘客接近车辆时的状态，蓝牙则可连接到iPhone和Android手机。但是关于法拉第系统的最好的部分是它与个人资料相关联。

法拉第FF91虽然该公司声称车辆将在2.39秒内从0加速到百公里/小时，但目前还没有办法通过生产车来确认。三台电动马达共同产生1050马力，而重型电池组使FF 91具有非常低的重心。

当Faraday Future首次推出全电动FF91时，它被认为是特斯拉Model S的竞争对手。他们甚至在特斯拉的赛车上对抗特斯拉。但由于其规模，全电动汽车实际上可能更接近于特斯拉的X型车型。两辆车并排罕见地呈现给我们一个新的比较点。

虽然FF91经常被媒体称为“特斯拉S型杀手”，但看起来它实际上可能更接近“X型杀手”。当然，你需要先进入生产才能竞争，法拉第前途如今看来不明朗啊。

法拉第一直没能完成新一轮融资，如今又曝出内部矛盾，在这样的情况下，法拉第未来能否生存下去还不好说，内忧加外患的情况不知道贾跃亭还能不能抗的住？

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