终于，全球各地的经典车专家们在专栏上开始建议经典车藏家要静观其变了，这个市场也终于要迎来久违的“理性”二字了。当然，这丝毫不影响我在加州的圆石滩来享受7天神奇的旅程，而陪伴我的正是一辆日后可以成为经典的法拉利488 Spider。

对冲浪者而言，“等待”是一种修行。在加州的海滩上，他们总会耐心地聆听海浪起伏的节奏，视线朝着大海的方向，犹如一座座会思考、会运动的雕塑。对于我来说，永恒也不过如此了。当然，对于冲浪者而言，他们此时此刻的等待是有着明确目的的。他们会根据浪声的节奏来了解未来海浪的走势，而只有充分理解了自己所要面对的，海浪才会真正被征服在冲浪板下。

这种在冲浪活动之前，类似于“禅修”的行为无疑是另外一种对于自由的诠释，而这种自由所蕴含的绝非是荷尔蒙的冲动和无知，是一种思想、身体在得到充分放松之后的无拘无束。说回到圆石滩，美国加州的圆石滩优雅竞赛和意大利科莫湖畔的另一场活动已经成为了全世界最为昂贵的两场老旧金属展销会。正是在这两个风景如画的地点，经典车的交易纪录被一次次地打破。2017年，整个汽车行业都在关注一件事——法拉利品牌诞生70周年，所以在圆石滩也不例外。

这个拥有着全世界最伟大跑车制造基因的品牌永远都不缺乏追随者，更不乏那些为它著书立碑之士。无论是法拉利车主、法拉利车迷，那个黑色的跃马标识就像是十字架一般有着无法言喻的魔力。也难怪直到现在，全世界公开交易价格最高的汽车仍旧锁定于2014年成交的一辆法拉利250 GTO Berlinetta，3800万美元。

纪录存在的意义自然是用来打破的，所以今年的一位法拉利 250 GTO的车主就计划在圆石滩用5200万美元的预期价格来刷新我们的认知。不过，这位车主并未如愿，而拍卖现场的反应远比我们预想中的要平静不少。其实，遗憾的不仅仅是这位全世界最为幸运的法拉利车主，今年圆石滩经典车拍卖的状况也不容乐观，和去年的表现基本持平，成交数量还不及所有拍卖车辆的一半。逐渐适应了冷场的拍卖师表示这样的情况已经持续了一段时间，而几年前那种令人难以置信的市场热度也已经消失殆尽。甚至在今年的拍卖现场，很多待拍车辆连车主的最低预期底价都没有达到。

该如何应对这样的情况？其实这并非是我们这样的普通百姓需要来操心的。毕竟那些动辄数百万甚至千万美元身价的经典法拉利也不是我们用来消费掉自己“小金库”的首选目标。所以，我们可以把那些经典车专栏的内容当做是茶余饭后的谈资，然后再看看自己喜欢的那些更平易近人的经典车，比如价格走势还算平稳的996代保时捷911。

当然，我也不会否认在市场逐渐变冷的情况下，下一波升幅趋势迟早会到来，但到底是什么时候我还很难确定。我们现在正在庆祝法拉利70岁的生日，那没准是法拉利过80岁生日到来之际？就算到了那个时候，我觉得也不用把花了大价钱的法拉利摆在草坪上去炫耀，因为让它们奔跑起来其实是个更好的主意。在距离圆石滩现场几百米的加州1号公路上，我享受到的是和法拉利488 Spider难得的一段经历。那台双涡轮增压V8发动机所输出的670马力从我的身后传递到车轮上，然后它的声线一直都在刺激着我的耳膜，早就让我忘记了那些只能用金钱数字来形容身家的爷爷辈的法拉利。我觉得刚刚从马拉内罗下线几个月的这辆488 Spider就挺好，而且也更“物美价廉”。

有人会认为现在的法拉利开起来的确很快，但似乎驾驶乐趣都是通过电脑程序来体现的。我肯定这么说的人是没有能力把任何一辆法拉利的性能完全发挥出来，但这句话并不影响我去思考一下关于法拉利F40现在的价值。对于这辆由恩佐•法拉利主导打造的终极旗舰，我觉得那些依靠投资经典车来获取利润的商人可以再静观其变一下，但对于真正愿意把汽车开上公路，去享受汽车最真实一面的人来说，就别整天惦记着F40了。赶紧入手这辆488 Spider吧，它绝不会让任何人失望。就像我这一次，在1号公路和它搭档到现在，有的只是畅快淋漓的享受。

撰文：Tom M. Muir 摄影：Matthias Mederer 

图片、文字提供:ramp car.culture.magazine/ramp.space GmbH & Co. KG