上集我们聊了如何从东京前往偏僻的本田博物馆，也带大家看了对于本田而言最有代表性的几款车型，而对于普通车迷来说，对本田最熟悉也感情最深的莫过于Type-R了，究竟在本田眼中，哪款Type-R能够进入面积有限的博物馆呢？大家别急，这个谜题我们稍后揭开，之前我们还是先沿着博物馆的路程来聊一下摩托车赛事，去片！

日本摩托车手的梦想之地

日本在赛车方面绝对属于世界顶尖水平，由于日本集中了主要的大型摩托车企，这也让他们有了很好的摩托车运动底蕴，像冈田忠之、伊藤真一、宇川徹、玉田誠、中野真矢、原田哲也，坂田和人、阿部典史、加藤大治郎都是具有世界级水平的优秀车手。对于钟情于摩托车竞速的朋友来说，相信都会听过茂木赛车场，这个由本田投资兴建的赛场，虽然它的历史并不算悠久，但由于本田在摩托车竞技方面有着雄厚的资源，这也让其最终成为了MotoGP日本分站的承办方至今（早期铃鹿赛车场也是日本站的承办方之一）。

“不务正业”的本田

众所周知，本田是由生产摩托车起家的，但本田宗一郎却是位很有理想的企业家，甚至在不少人看来有些不务正业，可就是在这种创新和不断挑战自我的精神支持下，本田开始了自己的汽车梦，并最终取得了成功。事实上，他们在上世纪80年代更开始了关于机器人的研发，虽然当时来看这种模拟人类行走的机器并没有太高的实用价值，可本田却没有放弃，对机器人进行不断的更新和完善，最终造出了让人惊叹的Asimo机器人。

在本田博物馆的一侧，设立了历代本田机器人的展示，除了1986年推出的鼻祖E0外，也有最新的Asimo。如何让机器能实现如人类般顺畅的步行效果，这是本田奋斗了十多年的课题，但如今的本田已经在摩托车上实现了自平衡的技术，这套名为Moto Riding Assist的新科技能让摩托自动保持平衡而不摔车，而这项科技的核心就来自本田苦心钻研的机器人科技。

日本的纪念品文化

本田博物馆一楼除了我们之前看到的机器人展厅外，也安排了一个面积挺大的纪念品商店，里面售卖着品种繁多的纪念品，从贴纸、钥匙扣这些小物件，到价格较高的精细车模，甚至还有各种糕点食品。

外值得一提的是，虽然这些纪念品的价格一般都不会太高，但大多数都会有自己的特色，像本田博物馆贩卖的商品就会以自己的产品元素为主题，景点商店则会以当地为题材。相同类型的产品在售价上也与一般超市相近，并不会因为在旅游景区而特别加价，最重要的一点是，这些特色产品只会在当地售卖，一般情况离开了这个景区消费者也就买不到了，这也是一种保证纪念品独特性的方法。

除了看，这博物馆还有什么可玩？

博物馆最重要的作用当然是展示，但在本田博物馆中还会为游客安排了许多体验项目，像Asimo机器人的表演、各类不同赛车排气声浪的试听、也为想进一步了解本田的车迷准备了藏书丰富的阅读室。对于儿童，这里也一样有专门对应的活动，简单的有填色游戏，而最受欢迎的还要数卡丁车项目，与其它游乐场不同的是，这里除了试驾体验外，还安排了专业的卡丁车安装、拆解课程，能让小朋友亲自体验组装赛车的乐趣，同时也让他们更好的认识车辆的结构。

由于我们这次去茂木赛车场并不是在周末，也就错过了这里很受欢迎的经典车走行活动，一般来说博物馆会每月更换车型，近期就安排了1983年的CR-X和1995年的Integra Type-R这两款大家都非常熟悉的老跑车，而在摩托车方面则是更老的产品，1958年的C70，还有人见人爱的1969年鼻祖Monkey。像上面这些活动，绝大多数都是免费体验的，只有卡丁车和一些有物品损耗的手工课程会收取几百至一千日元的费用，折合人民币也不过是几十元而已。

本田车迷都爱的Type-R

在众多汽车品牌中，本田车迷是拥有非常高忠诚度的，这除了与其在赛场上的辉煌战绩有关外，它的高性能民用车也是让不少车迷为之倾倒的原因所在。二楼乘用车展馆的显眼区域展出了三辆白色跑车，漆面明显与普通的本田民用车不同，因为这是代表着Type-R的特殊色号，它们分别是首款打着Type-R旗号的思域EK9、以及在90年代堪称最强前驱车的Integra DC2，当然也少不了被誉为东洋法拉利的NSX-R。其实博物馆之前也有展出最新的Type-R车型，但在活动过后就会撤去，毕竟在大多数车迷心中，这三款车型才是最有历史，也最能代表Type-R精神的鼻祖。

Type-R诞生前的疯狂作品

在Type-R诞生前，本田就打造出了不少深受车迷喜爱的性能车，其中最有话题的还要数Beat这款K-Car，毕竟买得起NSX的只是极少数的富豪，但本田并没有忘记那些普通的消费者。在1991年那个日本泡沫经济的巅峰期，推出了这款排量只有0.66L的小跑车，它采用了中置后驱的跑车布局，虽然车身小巧，但却能为驾驶员提供最纯正的驾控体验。所搭载的发动机也破天荒的采用了自然吸气设计，因为在众多K-Car性能车中，涡轮增压无疑是提升马力输出最简单也最便宜的办法，但本田的设计师却坚持使用自然吸气。为了能达到与涡轮车相同的马力数据，发动机使用了大量造价高昂的特殊零件，用超高的转数榨取动力，但也正是这种坚持，让Beat在发动机运转时也拥有了最纯正的高性能表现，成为了一款能让车迷记住一辈子的经典车型。

像玩具一样的折叠摩托车

在众多本田车型中，能拿出来聊的经典作品实在太多了，但City却是一个异数，因为它在车辆设计以至性能表现上都显得并不出众，不过却因为一款为其设计的周边产品而让车迷记住了它的存在。当年本田在推出这款主打年轻消费市场的廉价小车的同时，也开发了一辆能够折叠放入其尾箱的摩托车，采用了最普通的50cc两冲程发动机，性能上平淡无奇，但这方头方脑的萌家伙却很受消费者的欢迎，虽然价格不低，但销量却出乎意料的高。而且时至今日，它依然受到车迷的追捧，即使是国内也有不少玩家，当然价格也是出奇的高，去年某宝还是卖着一万出头，今年行情就已经涨到一万五以上了。

由于篇幅的原因，这次我们只是介绍了本田乘用车馆的一部分，我们将在下期继续和大家聊本田博物馆里的藏车，当然也少不了经典的摩托车罗，感兴趣的朋友记得关注我们爱拆车哟！