【独家】欧宝品牌或最快明年落户神龙汽车

时隔三年,欧宝即将踏上重返中国的路途。

2017年11月9日,欧宝CEO Michael Lohscheller正式公布了自纳入PSA集团(标致雪铁龙集团)阵营后发布的首个战略规划——“PACE!战略”。



不难发现,PSA集团的主要目标放在了如何扭亏为盈方便,另外还将从三个方面改变欧宝:1、全系电气化;2、全面向标致雪铁龙技术过渡;3、探索出口机会,走出欧洲。其中第三层面则关系到欧宝的回归,第一、二层面则可能影响到欧宝如何回归。

业内人士认为,亏损连达16年的欧宝若要实现盈利,必须走出欧洲。根据欧宝的规划,到2022年欧宝将出口至逾20个市场中,基于此探索全球中期战略,发现出口海外的盈利机会,进军全球化。Lohscheller透露称,中国和巴西均在考虑范围内。

所以身为全球第一大汽车市场,中国必然是各大车企全球化都绕不开的市场。而根据现有的条件,如果欧宝在华国产,最有可能合资对象将是东风汽车或长安汽车。但关键的一点是,欧宝会选择谁?每日汽车记者就此咨询了神龙汽车相关人士,后者表示,暂时还没有相关确切的信息。

不过好在,昔日的西雅特欲借大众江淮合资回归中国市场,但惨遭发改委拒绝,但今日差点与中国车市擦肩而过的欧宝则有望将与其再续前缘。

技术有实力

若要探究欧宝进入中国市场的可能性和方式,则需要了解它的优势和未来的聚焦点。



身为老牌德系汽车制造商,欧宝具有强大研发实力。它在欧洲负责超过10款车型动力总成和零部件的开发,同时还拥有4个研发及测试中心。尽管被局限在欧洲市场内,但它的产品遍布全球。

欧宝与沃克斯豪尔品牌建有6座整车厂,和5座零部件工厂。在其德国吕瑟尔斯海姆(Rüsselsheim)工厂内,欧宝设有国际技术研发中心和欧洲设计中心,聘请6,250人进行工程研发和设计。基于此,它曾一直在通用全球汽车产业中发挥着至关重要的作用。

其主要负责开发出以下平台:Eplison (I)平台(诞生出欧宝Vectra、萨博9-3、雪佛兰迈锐宝、别克君威、凯迪拉克BLS等车型)、Delta (I)平台(产生欧宝Astra、雪佛兰Cobalt)、Delta (II)平台(雪佛兰科鲁兹、新一代欧宝Astra、雪佛兰Volt、别克英朗XT)、Gamma平台(欧宝Corsa、雪佛兰爱唯欧)。而且通用全新全球平台D2xx同样主要为欧宝所设计。其中上述不少车型是通用在中国、美国和欧洲市场的畅销车。

单单平台开发足以证明欧宝内在的技术实力,这正是它真正的财富,也是最为PSA集团所重视的地方。虽然PSA集团和通用交易协议中注明,新一代欧宝/沃克斯豪尔车型需全部转至PSA集团的整车平台,否则不能进入中国市场,但它的工艺、技术开发能力等并未随着交易完成而消失。



更为重要的是,看到以它为蓝本的别克君威、君越以及威朗等热销车型帮助通用汽车在中国获取了大量市场份额,同时推高了品牌形象,PSA集团及其在华合资企业极有可能将之引入到中国市场内。

并且,当欧宝整个产品线全面采用PSA集团平台后,它将拥有更大的自主权,不受通用PSA交易条件所限,追求欧洲以外的市场。Lohscheller在“PACE!战略”发布会上郑重宣布:“终于,欧宝将走向全球化。”

或借电动车回归中国

当前中国市场正趋于饱和,传统乘用车市场增速已在放缓,数百个汽车品牌林立其中。这对于新入市的品牌而言无疑压力山大,这时以政策为导向发展壮大的新能源汽车市场显得尤为诱人。

“新PACE!战略”显示,欧宝将押注电动汽车,以成为欧洲二氧化碳排量最低的品牌。到2024年,欧宝全部产品线将电气化。它提供内燃机车的同时还将推出纯电动车和插电式混合动力车。到2020年,欧宝将发布四款电动车,其中包括Grandland X SUV的插电式混合动力版本以及新一代Corsa的纯电动版本。

可见,电气化是欧宝未来产品主要的特点。不但如此,PSA集团对其电气化技术十分认可。



PSA集团官方网站在介绍欧宝品牌时,特别强调“在这个变革的时代,当人类出行工具成为生活必需品,欧宝/沃克斯豪尔注意到,德国工艺、质量和精确性,以及仅有少数可实现的互联创新未来将得以广泛使用。”

它认为,欧宝电动车Ampera-e是一款“革命性的”电动车,续航里程高达520公里,可消除续航焦虑,使电动出行工具满足日常使用。这款电动车是雪佛兰Bolt的姊妹车。对于PSA集团而言,它将带来更成熟的纯电动车技术。

去年PSA集团透露,它将在2019年推出一款全新纯电动车,面向全球市场,且有可能引入国内市场。把已推出Ampera-e的欧宝揽入麾下,PSA集团可融合双方技术优势,从中获益,特别是有利于在华合资车企神龙汽车的电动车发展。

去年,神龙汽车表示将推出除了全面普及插电混动技术,还将基于东风集团与PSA集团合作研发的全新CMP平台推出纯电动车,到2020年实现新能源产品产量占去神龙汽车总产量的30%。



电动车技术是神龙汽车渴望的技术之一。就此而言,PSA在华合资车企若直接投产欧宝电动车或开发新车型,可与一众电动车车企争夺市场。即使未进入中国市场,也可曲线进军国内的新能源市场。

花落谁家?

以目前的形势来看,欧宝在华的市场、营销、渠道、人才以及工厂这些基础都处于空白决定它不能另谋出路,独立发展。

那么欧宝会借何种渠道重返中国呢?

有分析指出,加入到PSA集团在华现有合资车企中不失为一个办法。那么合资品牌标致、雪铁龙以及DS则有很大的可能性。



如果从标致以及雪铁龙方面来看,神龙公司共计有四家整车工厂规划产能达到了95万辆,其中前三家均位于武汉分别能够提供30万、15万以及15万辆的产能,而规划产能为35万辆的第四工厂则位于成都。而且目前神龙汽车的经销商网点在900家以上,渠道、产能等方面均可满足欧宝所需。只是神龙汽车内标致、雪铁龙与欧宝的产品定位非常趋近,无法排除同门竞争局面的再现。

DS品牌近年来在国内市场内有些掉队,对于长安集团而言,旗下唯一的豪华品牌并未带来销量上的益处。深圳工厂也因此处于产能严重闲置状态,需要一些新增产品,降低空置所带来的经济损失。



相比而言,神龙汽车现有的体系更适合欧宝入华,虽然仍需解决产品定位问题。欧宝若在华国产,或可帮助神龙和长安标致雪铁龙利用过剩的产能,引入全新产品刺激需求。若PSA集团长期无法扭转在华颓势,国产欧宝或许可带来一线希望,多少还可弥补数年前的遗憾。

只是它将花落东风还是长安,仍将是一个疑问。


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