要说今年最后的三个月里，还有哪款重量级的新车的话，那就必须得说说丰田第八代凯美瑞了。

自从1月初，丰田第八代凯美瑞在北美车展上首发以来，就引发了全球消费者的关注。而7月份在日本和美国正式上市后，第八代凯美瑞的销量就直接被引爆。

在这几个月的时间里，凯美瑞用销量再次证明——能够在全球范围内热卖的，一定是一部好车。

为什么这么说？咱们可以往下看。

1973年，石油危机爆发。石油危机这段历史，对我们现在的汽车产生了很深的影响。石油短缺迫使人们希望购买尺寸小、重量轻、更省油的汽车，在这种市场压力的倒逼下，反倒促成了汽车技术的大发展。尤其是日系车。

1977年，丰田开始研发一款前置前驱、性能不差、省油经济的轿车，这台车便是Camry。1982年，第一代Camry正式上市！

这个时候，因为受到石油危机的影响，美国对于燃油经济性能好的车的需求量相当大，而美国本土的车企在这方面技术并没有什么优势，日系车开始在美国受到欢迎。

所以第一代Camry上市后没多久，就出口到了美国。一到美国就开始大卖，第一年卖掉了5万台，三年之后，1985年，小改款的第一代Camry在美国年销量达到了12万台。

借着这股势头，第一代凯美瑞开始销往澳洲和欧洲，Camry也成了丰田历史上，继卡罗拉之后的第二款全球车型。

经历了好几代的发展，2006年，丰田Camry以“凯美瑞”之名在中国投产，投产的是第六代凯美瑞，然后，在2013年3月13日，第一百万辆国产凯美瑞下线。

凯美瑞用了7年时间便挺进了“百万俱乐部”，是国内中高级车市最快达成百万销量的车型。

叫兽在旧文中，曾经分析过那些能够在全球范围内卖的很好的车的共同特点，这种车通常会是一款只有优点、没有缺点、并且能最大限度满足所有人需求的车。

这样的车，乍一听毫无激情，但是会让你细思极恐。因为在一台车里增加一两个非常抢眼的优点，是很容易的，但是能够让一台车，在有那么几个非常抢眼的优点的情况下，又几乎没有缺点，是很难的。

所以，销量能够说明很多问题。很多大家说“好”的车，不一定卖得好，这叫做“叫好不叫座”，因为这种车通常优点很明显，但是缺点也同样明显；而在全球范围内卖得好的车，一定是一台好车，因为销量说明这台车有突出的产品力，没有明显的短板，并且能够满足绝大多数人对车的需求，难道这种车还不够好吗？

所以，我们可以看到，上市仅仅2个月，第八代凯美瑞在美国的单月销量，就达到了3.4万辆，比第二名，同样是今年换代的日系重磅车，本田十代雅阁多出了5000辆！

这个销售成绩，还超过了去年同期第七代凯美瑞的单月销量。如果按照这个势头，凯美瑞应该又是今年美国的中级车销量冠军。

而第八代凯美瑞在日本本土的销量表现更夸张。

今年7月，第八代凯美瑞在日本上市的第一个月，订单量就达到了11550台，而上市之初，丰田对第八代凯美瑞在日本首月销量的预测是2400台。

所以，我们接下来可以看下，是什么造就了第八代凯美瑞在海外取得了这么牛逼的销售成绩。

今年一月份的北美车展，第八代凯美瑞一发布，就有美国媒体评价说，这一代凯美瑞几乎就是一台量产化的概念车。为什么这么说？因为第八代凯美瑞，是丰田最新的TNGA架构下的力作，投放在中国的首款TNGA架构轿车！ 

那这个TNGA是什么鬼？

TNGA的全称，叫做Toyota New Global Architecture，在国内有一个更好听的名字，叫做“丰巢概念”。

TNGA并不是传统意义上的车型平台，它是丰田的最新造车理念。

在TNGA的造车理念下，丰田设计优化了所有汽车的零件，并且在设计过程中，从通用性和标准化两个层面进行考虑，这样大部分同样的零件，可以组合成不同的车，就像积木一样，用同样的积木块我们可以拼搭出各种各样的东西。

这样可以带来更精益化的生产模式、不同车型间更加通用化的生产平台、平台下各车型更好的性能（包括设计、动力、油耗），所以从这个角度讲，丰田TNGA架构下的车型，已经站在了更高的维度上在和对手竞争。

说回到第八代凯美瑞。

第八代凯美瑞搭载了丰田最新发布的2.5L Dynamic Force Engine发动机，这台发动机就是基于TNGA架构专门研发的，分为两个版本，一个是纯汽油车型使用，另一个是双擎车型使用。其中双擎车型搭载丰田最新的THS-II双擎系统，综合功率输出最大达到160KW，比汽油版动力更为强劲。

发布个新发动机，其实并没有什么，丰田的2.5L Dynamic Force Engine发动机牛就牛在热效率上。汽油机版本达到了40%，而双擎版本，达到了41%！

单纯看这个数据，很多同学可能并不敏感，那咱们来了解点儿背景姿势。

目前，世界最先进的那些发动热效率普遍在38%左右，因为100多年的技术发展，发动机的热效率几乎被挖掘到了物理极限。在38%的基础上，发动机每提升0.5%的热效率，背后的研发成本可能会是以“亿”来计算的。

所以，在几年前甚至有言论，称内燃发动机的热效率不可能突破40%这个瓶颈。

在了解了这点之后，你再看看41%热效率的发动机，TNGA架构下诞生的第八代凯美瑞的动力总成有多牛逼，不需要多解释了吧？不黑不吹，丰田在第八代凯美瑞的动力上，确实拿出了世界第一的成绩。

这个世界第一，并非单纯的“发动机马力达到xxxx”这样的第一，叫兽一直说对于汽车而言，把单一指标Push到极限并不是一件很难的事情，最困难的是均衡！

这台发动机最引人注目的地方，是高热效率和高出力比的并重，简单讲就是，省油，还动力贼强！

以往的高热效率高发动机普遍会牺牲性能，但是从下面这张表的数据可以看到，丰田Dynamic Force Engine发动机汽油版250牛米和双擎版220牛米的扭矩，相对于以前压榨燃油利用率牺牲了性能的高热效发动机而言，大为进步！经济、环保、动力三赢。

同样是因为使用了TNGA架构，第八代凯美瑞的后悬挂也进行了升级，换成了双叉臂式后悬架。

叫兽认为这套后悬挂系统的升级，跟前面两代凯美瑞相比，会是一个质的提升。因为丰田的底盘调校原本就不弱，更换了双叉臂后悬挂后，会给底盘调校工程师更多的施展空间，整车的操控性提升是必然的。

另外，第八代凯美瑞在外形内饰设计方面，也大刀阔斧的进行了创新。

第八代凯美瑞有两种不同风格的前脸设计风格，双擎版车型使用的是稍微偏向稳重风格的设计，定位于商务或者普通家用车；而燃油版车型则拥有更加明显的运动风格。

内饰的变化更是翻天覆地，第八代凯美瑞完全抛弃了往代那种对称的中庸设计，搞了一个非常新颖的曲线尖角中控面板。

配置上也不含糊，全液晶仪表盘、触摸屏中控，外加HUD抬头显示，三屏联动、科技感十足；超大面积的全景天窗，直击中国消费者的购车G点！

所以可以看得出，从基础架构、到动力、到操控、到设计、到配置…第八代凯美瑞都进行了大幅改进，有些方面可以说是全球领先。而最关键的，这依然是那台经济、耐用、能够满足绝大多数人用车需求的“凯美瑞”。

一台有几项突出的优点、没有缺点、同时能满足绝大多数人用车需求的车…这不就是前面定义中的一部“好车”吗？

于是，在已经上市的美国和日本，车主们用真金白银投票，证明了凯美瑞的产品力。

讲真，对于丰田近几年大换代的车型，叫兽都是非常喜爱的。因为所有提升的幅度都很大，并且都是很实在的提升。

而广汽丰田的全新第八代凯美瑞，也将在11月16号正式上市。这次引入的全新第八代凯美瑞，在性能、工艺、动力总成等方面与海外版相同，配置上则更加丰富。

国内的同级别车里，大众的帕萨特和迈腾并不会大换代；刚刚完成大换代的别克新君越在产品力上还不足以和第八代凯美瑞抗衡；而本田第十代雅阁，在国内至今还没有明确的上市日期。

所以几乎能够预见，第八代凯美瑞在国内上市后，创造另一个销量成绩是一件大概率事件。

对于这种消费级别的车，销量其实很能代表一款车的竞争力，因为这是消费者用真金白银投票的结果。

在丰田最新的TNGA架构下诞生的第八代凯美瑞，拥有强劲的产品力和品牌力，它已经在率先上市的海外证明了自己的实力，接下来我们就期待八代凯美瑞在国内的表现吧。