之前，我们已经为大家介绍过初代BMW M3（E30）和第二代BMW M3（E36），这次轮到“三代目”E46 M3了。

印象最深的一代M3

到了21世纪第一个年头，宝马奉上了车迷心中地位最高的M3车型——E46 M3。和上一代M3不同的是，第三代E46 M3仅有双门版和敞篷版两种车身形式。

被誉为最优雅M3的E46，把M家族的设计理念和精髓发挥的淋漓尽致，前后翼子板都加宽了将近1英寸，前翼子板上首次使用鲨鱼腮设计，“子弹镜”式的空气动力学优化后视镜造型也是首次亮相，发动机舱盖中间向上隆起，彰显其不凡，双边四出的排气意味着发动机蕴含无穷动力。

座舱相比普通3系采用了多项M车型特有的配置，包括灰色背景红色指针的M仪表盘，其时速表表底显示极速高达300km/h，转速表带LED换挡提示灯；三辐式方向盘带M标识等。

宝马赋予了E46 M3更多的高精尖技术，首次搭载的可调式M差速锁，ASC牵引力控制系统，自动变速箱也首次有五种不同设置模式可供选择。

史上最强NA直六

被车迷称为史上最强自吸直6的S54B32发动机，连续六年被评为世界最佳发动机，其是从S50B32发动机改进而来，排量3246cc，压缩比从11.3：1提升至11.5：1，采用Double VANOS技术，内部机件经过全方位强化，首次使用多喉直喷独立节气门系统。

全新的ECU控制单元，使用32位微处理器，两个正时协同处理器和每秒运算2500万次，使得S54B30能在7900rpm超高转速的情况下爆发出343hp的最大马力，CSL版本更被推到了360hp，最大扭矩输出为365Nm。

E46 M3提供两种变速器，一种是全新设计的六速手排变速箱，另一种则是更为先进的第二代SMG变速箱。在所有尖端技术加持下，E46 M3的百公里加速仅需4.7秒，极速更可达303km/h，放在16年后的今天，也算的上很高性能的车型。

E46 M3标配的顺序式M变速箱(SMG)升级为第二代产品，方向盘上的换挡拨片保证了新的SMG可以实现快速换挡，驾驶员还可以保持油门不必抬起。最新的控制单元负责换挡，并通过自动液压系统控制离合器的闭合，令二代SMG变速箱对动力传输的影响时间更短，目前最快的换挡时间仅为80毫秒，这是手动换挡做梦都想不到的时间。

首次出现的M后轴可变差速锁，可以根据后轮牵引状态的不同自动向两个后轮分配不同的牵引力，特点在于其监测左右后轮的不同转速，而不是它们的不同扭矩。左右后轮在转速上的差异由使用粘性油的限滑系统负责补偿，以保证左右轮充足的向前推动力。

比神更神的衍生车型

除了双门和敞蓬版本外，E46 M3还有一款叫CSL的车型，共生产了1383台。CSL是Coupe Sport Lightweight的缩写，车身使用了众多轻量化组件，轻盈设计不是简单的大量减少单个组件，而是通过合理改善组件的材质达到智能减重的效果。

与BMW M3相比，M3 CSL整车质量仅有1385kg，减少了近110kg。其发动机也得到提升，最大马力输出提到了360hp。另外还有一款E46 M3 GTR，为了参加美国勒芒赛事打造的车型，换装了4.0升V8发动机，最大马力输出为380hp，数量非常有限，总共仅制造了5辆。

普通的E46 M3从2000年初登场就用的是3.2升直列6缸发动机，可名扬天下的E46 M3 GTR，甭管公路版，还是赛道版，却都搭载宝马P60系列的4.0升自然吸气V8发动机。其中，赛车版用的是自带缸内直喷的P60B40，最大功率可达350kW/7500rpm，峰值扭矩则在480Nm/5500rpm，压缩比更高达12:1；而E46 M3 GTR公路版所用的同款发动机，却最多只有283kW。

延续赛道上的荣光

而说到E46 M3 GTR赛车的战绩，最令人印象深刻的，应该是在2001赛季ALMS北美勒芒系列赛上首秀时带来的惊喜。

要知道，从1999年到2005年，ALMS GT / GT2组的厂商总冠军基本被保时捷所垄断，其间保时捷仅有的一次失手便是在2001年输给宝马，而宝马当时的赛车正是E46 M3 GTR。虽说只是灿烂的花火，但恰是那瞬间的惊艳才最是回味无穷。

后来，代表宝马官方出战的德国Schnitzer Motorsport车队，还曾在2004年和2005年用E46 M3 GTR赛车连续2年承包全场冠军。诸如此类，总之E46 M3 GTR赛车的荣誉柜里不缺冠军奖杯，依旧和父辈一样在赛场上极具威胁性。

尽管两个版本的E46 M3 GTR在各自领域里都很强，而且拜热门游戏《极品飞车》系列所赐，“E46 M3 GTR”这个名字在普通车迷群里也有着很高的人气。但要说它们的性能或成就已足以秒杀同时代的福特、奔驰等品牌的同类车型，那还真不一定。

今日的宝马拥趸之所以视E46 M3 GTR以及其它E46 M3赛车为情怀，也许更多是因为后面的E92、F80家族至今都还没出现能够取代经典的神作之故吧？

CSL——请允许我用情怀来诉说

身为M-Power的坚定支持者，请容许我带着感性的情怀来诉说关于E46 M3 CSL的种种。我不只一次说过，历代M3包括每一代的诸多版本中，我最喜欢的是E46 M3 CSL，E46 M3很美，有别于后来的复杂与高科技，E46显得纯粹而富有阳刚味，前期版本（2002之前）手排车型比例不低，但初代S54存在着一些隐忧，在某些极端操控或是用油保养不当下，可能会让发动机提前下课。

后期S54改善了润滑与某些机件，面对全世界最棒的NA直6称号绝对当之无愧！但，真正E46 M3的巅峰之作只有CSL，这一方面当然跟全球只有1380辆的稀有性有关，但真正让收藏家或是我这样的骨灰级粉丝趋之若鹜的，其实是它轻量化之后完全仿赛车的全车设定，那是宝马M部门完全用赛车技术打造与调教的街道版性能车，不仅空前，更是绝后了。

在一般道路行驶，CSL搭载的SMG II变速箱并不是太美好的体验，但是一上到山道，你会爱死这赛车一般的设计，它不像M-DCT快如闪电，更不会在换挡时让你毫无感觉，在那不到0.2秒的时间里，液压机构推着离合一收一放，每一次进档蹦的一声有如背后给你一拳，退档时转速瞬间拔高，伴随着重心前移的牵引力道，你很清楚知道前轮的抓地力正处于最佳状态，那让我放胆在很激烈的速度下扯着进弯。

瘦身的轻量化工程使得CSL比一般版本轻了110公斤，而且重心更低，竞技化的阻尼设定完全将舒适抛在脑后，换上一套热熔胎，它就是一辆赛车！

再者，疯狂的M部门工程师为CSL换上了碳纤维集气箱以及改写的供油程序，让这台S54发动机登上直6发动机的世界之巅。如果发动机也有名人堂，毫无疑问这象征宝马直6发动机最高地位的S54将名留青史。