本文由大苏车城原创出品，作者杨坤。

再怎么没落的汽车品牌，销量再怎么惨不忍睹，旗下至少也会有一款车型的销量能成为支柱。而支柱车型的往往预示着这个品牌日后的发展方向，这是市场给其的“点点希望”。纳智捷品牌就是一个很好的例子，在华全销量不过千辆左右，其中SUV优6就占了600多辆。而优6也是纳智捷SUV的突破口，进而U5的推出，也是继优6之后，意图再次进发小型SUV的细分市场。那优6为什么能成为继大7之后的支柱车型？我们不妨分析一下。

优6是销量支柱，只是因为“差中选优”

优6自2014年4月上市以来，到2015年1月达到月销7600辆销量顶峰，随后断崖式下跌，仅过了4个月，到5月份月销仅两千多辆，虽然改款后在2016年4月回升到6400辆的高点，但很快再次连续下跌，直到如今月销已经低至600多辆。即便这样，优6还是纳智捷的销量支柱！只是连续两次的急速下跌则不得不令纳智捷深思。

两次7千辆左右的高峰之后，就是大幅下跌，其中原因之一就是2015年约6月到8月期间的生产的2015款纳智捷优6出现了碰撞传感器的工作异常，共计7779辆。此外，优6虽然销量不多，但消费者投诉非常之多，主要集中在变速器异响，刹车抖动等问题。如此一来，在大7 SUV 饱受“油耗门”困扰的情况下，优6质量问题频出，纳智捷品牌形象短时间受损严重，很难获得消费者信任，所以改款上市热度一过，销量立马回落。

再横向比较当下纳智捷旗下产品线，新出的小型SUV U5刚上市不做评价，大7 SUV也面临着换代意图“咸鱼翻身”。而轿车锐3压根就没存在感，纳智捷也似乎想要“搁置”轿车业务。最后只剩下之前另辟蹊径的产物大7 MPV，不走SUV路线去发展MPV，意识挺超前的，但是大7 MPV在并没有什么过人产品力的情况下，一下进入了这个尚待开发的细分市场，自然是惨淡收场。所以，优6即便自己不“争气”，也是妥妥地成为了支柱车型。因为，他的同门兄弟比他更不“争气”。

优6产品力尚可，品牌溢价低，性价比不及自主品牌

现款优6定价11.98-15.98万，有1.6T和1.8T两种动力选择，匹配6挡手自一体变速器，底盘方面，后扭力梁非独立悬挂差点意思，其余外观、内饰和配置均尚可，产品力比较均衡，定价也不高，性价比尚可。但是，由于其定价区间已经和自主爆款高度重叠，由于纳智捷品牌溢价几乎没有，相比SUV其他自主品牌车型，比如哈弗H6、长安CS75、传祺GS4等，优6的性价比就要低了很多。所以，优6面临的最大问题还是归结在品牌力弱上面，没有溢价，定价比自主品牌无优势，导致整体竞争力低下。

优6想要“翻身”，建议可以在动力系统上再做下改变，加入1.5T/1.4T的小排量涡轮增压车型来增加吸引力，传动系统方面，也可以匹配DCT或CVT来改善油耗，提升平顺性。总之，将来的新款优6如果三大件没有改变或提升，竞争力将不会有多大改变，反而会因为竞品的更新迭代而变得更加没落。

纳智捷的新车计划能提振消费者信心吗？

而在新车计划方面，U5已经开了SUV的一个头，据悉到2018年，接下去纳智捷计划将会诞生4大平台推出5款SUV共计9款车型。听上去很美，但计划赶不上变化，就眼前纳智捷的表现来看，这些宏图伟业应该还是在潜在告诉消费者：我还不错，不会考虑退市，以后还大有发展，请放心买我的车。但实际上，有时候不是消费者不买你的车，而是想买都不方便，有些城市连4S店都没有，售后服务不能保证。在新车计划面前，不如先把渠道和售后服务做好。（文/杨坤）

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