不久前，美国波士顿，兰博基尼在麻省理工学院（MIT）发布了一款名为Terzo Millennio的纯电动概念超跑。之所以选择在MIT发布这款概念车，是因为绝大多数应用于这款未来超跑身上的高科技，都将来自MIT的顶尖研发团队。

兰博基尼CEO斯蒂法诺称他们与MIT的合作是“诞生在第三个千禧之年的超跑的历史性开端”，难怪这款概念车命名为Terzo Millennio，中文即译为”第三个千禧之年”，旨在将人们的视线向未来无限延伸。不过既然霍金老先生巧合般地在两天后预言了人类将在2600年前后在地球上消失，所以对未来展望太远并非实际，因此国外媒体预计2040年左右这些高科技就有可能面世。

10秒钟快速了解兰博基尼Terzo Millennio纯电动概念超跑：

1.纳米级超级电容均匀分布在碳纤维复合材料车身之中

2.具有自愈功能的新材料将被应用到车身碳纤维表面层

3.分布式轮内电机提供高效动力的同时省去布置传动装置，车身造型更灵活

接下来，我们就分别以动力与车身、能量、新材料、声响与情感这四个开发重点来介绍Terzo Millennio。

未来兰博基尼超跑的动力系统将以四个轮毂电机取代传统内燃机。无需赘言，电机的动力响应速度和扭矩反馈效果是当前传统大排量发动机望尘莫及的。从传动效率层面来说，省去变速箱，传动轴，差速器等部件，整车的传动效率至少可以提高15%-20%。精密的矢量控制算法保证四个轮内电机在任意时刻都能输出最合适的动力。重要的是，通过控制电机的输出扭矩以实现车身稳定，弯道姿态修正等功能，其响应速度和安全性能都要比通过制动力控制优异的多。

再看造型，隔着屏幕就能够感受到Terzo Millennio十足的未来感以及兰博基尼极具特色的战斗气息。从官方渲染图上我们还能看到，概念车的车身可谓既简单又复杂。所谓简单是指，不必要的车身空间处不再被一层蒙皮覆盖，取而代之的是各种形状各异的空气导流开口。所谓复杂，光是看这些交错复杂的导流鳍片，就可以想象出流体工程师们将要为此付出多少心血了。

为什么将电气化和造型这两个看似不相干的特性放在一起去说呢？理论上讲，轮内驱动的电动车只需通过柔性线束和油路即可实现动力输出，原先布置机械传动装置（包括油箱）的地方因此全部变为“不必要”的空间，正如上文所说，这些空间全部用作空气导流通道，相应的整车空气动力学性能将会得到大幅提升。

数量如此之多、开口面积如此之大的各种导流槽遍布车身上之后，问题便来了，电池放在哪？目前市面上普通的电动汽车我们暂且不谈，以最大输出功率421马力的Model S P85为例，其底盘上总共布置有7104节型号为18650的钴酸锂电池，总重超过900公斤，约占整车质量的一半。而Terzo Millennio的最大功率肯定不止421马力，而且四轮电机独立驱动，由此可推断，如果使用同样型号的电池为其供电，电池数量和质量将不远止这个数字。

既要保证电能足够，又要满足造型需求，兰博基尼和MIT给出的答案只有一个，那就是新型电池材料。来自MIT特种化学合成实验室的John Hart教授正带领他的团队研发一种超级电池材料，其电芯的直径可以纳米级来衡量。至于其正负极材料，他没有透露过多的信息。但这种纳米级电芯可以附着在碳纤维车身内层，而且可以随意变换电池组的造型。

未来这种电池应用之后是什么概念？当你坐在Terzo Millennio里时，其实就等同于坐在一个电池框架里面。车身上每一寸相对安全的地方，都有电池隐藏在其中。是不是乍一听上去很新鲜，感觉创意十足的样子，但仔细想一想还有一些担惊受怕呢？

为了解决这种焦虑，兰博基尼和MIT设想研发一种具有自我修复能力的新型材料。自愈材料将被应用在车身表面，且具有记忆功能。当车身一旦成型，自愈材料便会形成一个记忆，当车身表面受损之后，自愈材料会自动分泌出修补剂和催化剂，帮助创面恢复为原样。

目前已有类似的自愈材料应用于航天飞机和火箭之上，但它们的能力只允许修复一些微小的应力损伤，不足以修复像剐蹭，碰撞等稍大一些的创伤（当然，航天飞机谈什么剐蹭）。如果Terzo Millennio的车主未来在某一天不小心剐蹭到了爱车，漏出了电芯材料，他也不必急着将车拖到修理厂，只需要下车小憩一会等车自我愈合就好了（我也想问怎么走保险呢）。

再补充一点，目前市面上许多车型都在轻量化方面下了不少功夫。全铝车身，碳纤车身也是屡见不鲜。但是某些部件，像传动轴，悬架等，其实轻量化材料应用案例的并不是很多（如新M3又重新换回金属制传动轴）。其原因是因为这些零部件受到的激励往往是高频率大载荷的，因此相应的零部件更容易疲劳损伤。自愈材料无疑会对这些零部件的轻量化进程有着重要的意义。

这确实是许多超跑爱好者对电动汽车提不起兴趣的重要原因：电动车太安静了。的确，电动超跑没法让人从几个街区之外就能辨识到你在炸街，也没法同推背感一起来榨干你的肾上腺激素。

换个角度看待这个问题，形成这种芥蒂的根本原因在于，V8、V10甚至V12的引擎声音可以明显突出一种差异感。如果普通代步车都能发出相同动听的声音，那超跑车主兴许就不会为此买单了。所以从本质上去解决这个问题，就是要找出一种能凸显差异感的方案，也就是能让兰博基尼与众不同的方案。

既然电机的声音都不会像汽油机那般刺耳，兰博基尼认为，不如让自家电机运行的声音与众不同。将来他们会为此做大量的实验以及标定，力求使Terzo Millennio的电机声音具有高水准的识别度。也许在2040年的街头，两个年轻人的对话变成了这样：“那是什么车啊？”，“一听就知道是兰博基尼！”。

在电动汽车普世发展的大环境下，电动超跑相应的技术也会得到同样的进步。比如能量密度更高的动力电池，更高效的电池管理系统，新型材料的应用等等。然而在这些技术大家都具备的背景之下，超跑如何能做到标新立异，体现出超跑的价值，这对每一家超跑制造商来说，都是一个不容小觑的问题。

同样来自意大利的其他几家超跑豪门，如玛莎拉蒂，法拉利，最近几年也都将电动技术提上了日程。但帕加尼一类的小众超跑似乎更能沉得住气，这两天帕加尼还发布了一款疑似全新一代Zonda的渲染图，不过国外媒体预测新车并不会应用混动系统，而且帕加尼最近也没有迹象在研发电动系统（四年前发布过一组电动概念车信息，从此没了下文）。

其他的还真不好说，但肯定的是，电动是未来的超跑的方向之一，或者说是现在看来的终极目标。但当所有车型都电动化了，物以稀为贵的超跑如何与其它电动车拉开档次，会不会反而使用内燃机才是豪车的标准？也有可能。而2040年，我们的交通工具是贴地还是飞行呢？更很难说。