宝骏530要来了。如果单从数字上进行“想当然”的解读，不少人都会以为宝骏530的定位是在宝骏560和宝骏510之间——宝骏560是轴距达到2750mm的“中级SUV”或者是“大紧凑级SUV”，宝骏510是一款如假包换的走精致路线的“小型SUV”，在宝骏560和宝骏510之间，正好缺一款紧凑SUV，这么看来，貌似宝骏530“正好”填补了这样的空白……

误会，往往就是因为“想当然”而发生的。

其实在宝骏推出510的时候，我就发现一个很有意思的现象，即宝骏510和宝骏560相比，两者的起售价只差1.5万元，且价格区间有6000元的重叠，在宝骏510和宝骏560之间若想加入一款全新的、至少涵盖3个配置版本的紧凑级SUV，其实已经很难了。就像一个麻将桌边好奇的围观者，我一直等着看宝骏旗下的第三款SUV如何在510和560之间“卡二条”。

结果宝骏拿出了一款530——这款车既在意料之外，也在意料之中。所谓的“意料之外”，就是宝骏530没有像其它车企那样按照常理出牌，填补510和560之间的产品空白，宝骏530的出现压根就不是为了“卡二条”；而所谓的“意料之中”，则是宝骏自己也很清楚在宝骏510和宝骏560之间缺乏足够的细分空间，反观宝骏560，在其上方还存在“10万元以上”的市场空间，宝骏530正所谓是“进一步海阔天空”。

按照一位宝骏经销商的说法，510和560之间存在产品空白，但是不存在市场空白——产品空白和市场空白是两个概念。弄明白两个概念之间的微妙区别之后，就不难发现，其实宝骏530意欲填补的正是“10万元以上”的市场空白。如果因为轴距同为2750mm的因素，你还在思考宝骏530和宝骏560之间是个什么样的关系，你就Out啦！

如果脑子实在转不过来，不妨参照一下奔驰E级和CLS之间的关系——两款车级别一样，但面对的消费群则完全不一样。奔驰E级和宝骏560传统一些；而奔驰CLS和宝骏530更具设计感。所以从这个意义上看，宝骏530的定位有可能要高于宝骏560，宝骏期望借助530实现“品牌向上”的革命性突破。

答案就是“设计”。从宝骏510开始，宝骏的开始走时尚设计路线；从530开始，这种时尚的设计风格被定义为全新的平行动态（Linear Dynamic）设计，开始逐步定型为宝骏SUV家族化设计元素。

530的前脸采用分体大灯下沉的潮流设计，大灯位于进气格栅下方两侧传统意义上的“雾灯区”区域，无论是照度还是安全性都有极大改善。这种设计在Jeep自由光、英菲尼迪ESQ以及宝骏510上都出现，但只有宝骏的设计最不存在争议性和“违和感”。宝骏530将这样的设计发扬光大，前大灯整体轮廓造型源自战斗机进气口，体现稳重厚实的硬朗风格，同时让整个前脸呈现出层次丰富的立体层叠感。 而LED日间行车灯占据了传统大灯的位置，其狭长的“锯齿状”点亮效果堪称是前脸的点睛之笔。毫不夸张地说，目前宝骏530的竞争对手中，还没有类似的如此具有前卫科技感的设计。

宝骏530的车身侧面平行动态设计得到了很好的体现，用一条贯穿全车的水平腰线从头灯连接至尾灯，辅以悬浮式车顶,同时腰线以下还设计了两条平行水平特征线，再加上黑色裙边，强烈传达出一种与地面的平行关系，体现出速度、稳定、硬派和锐利的视觉感。其实这一设计理念在宝骏510上已经有少量的体现，但是在宝骏530上开始大量运用，据称平行动态设计理念还会用在宝骏后续的新车上。

至于宝骏530的车尾，则体现出一种不同于以往宝骏车型的大胆。带扩散器的银色下护板、四边形的双出尾管，体现出年轻运动元素。水平横向线条的大量运用，配合梯形牌照框区域，再加上不拘一格的贯通式红色反光条设计压低了视觉重心，从而在车尾营造出一种上窄下宽的低趴姿态。

尤其值得一提的是宝骏530尾灯在设计上完全不同于以往宝骏车型的“描银边”尾灯，其细长的造型完全和车头的日间行车灯相呼应。

总而言之，宝骏530在设计上完全走的是精致、前卫、科技、时尚路线。若说之前的宝骏560还不算是吉利博越、广汽传祺GS4、长安CS75以及荣威RX5这类热门紧凑SUV的直接竞争对手，宝骏在10万元以上SUV市场缺乏竞争力的话，那么现在，最骚气的10万元级别宝骏SUV来了……