严格意义上来讲，这次奇瑞捷豹路虎活动的主角并不是旗下的任何一款车型，而是全新的Ingenium系列发动机。对捷豹路虎也有所了解的人都知道，此前，捷豹路虎都是使用福特的发动机。但是在东家变成印度的TATA之后，再继续使用福特的发动机似乎不是那么妥当了。于是乎Ingenium系列发动机便应运而生，那么这款发动机到底好不好呢？

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这款新发动机究竟有什么黑科技？

作为捷豹路虎车型的新“心脏”，捷豹路虎自然要在Ingenium系列发动机使用大量的先进技术，一来从纸面上来说，技术不能落后奔驰宝马这样的竞争对手太多，二来Ingenium系列发动机将搭载在大量新车型上，有这些黑科技加持，自然发动机容易有更好的表现。那么Ingenium系列发动机都装备了些什么黑科技呢？

现在市场的发动机几乎都配备了VVT可变气门正时系统，也有少部分发动机配备了VVL可变气门升程系统，但是能同时配备VVT和VVL技术的发动机就算得上凤毛麟角了，主流市场上大面积同时使用连续可变气门升程(CVVL)和连续可变气门正时（CVVT）技术的厂家似乎只有宝马（当然现在增加了捷豹路虎）。

同时控制气门升程和气门正时能使得发动机在低负荷时减少燃料消耗和降低废气排放；而在高负荷时能提高进气量，使燃料充分燃烧，提升动力。此外，Ingenium发动机的可变气门升程技术采用电磁控制，这有利于进一步控制进气量的大小和精准度。

低惯量涡轮是现在很多先进发动机都采用的技术，它能有效减小涡轮迟滞的现象。并且捷豹路虎为了能进一步优化涡轮迟滞，还采用了陶瓷滚珠轴承，这在保证强度的情况下，能够降低摩擦力，减小涡轮迟滞。这使得Ingenium发动机在1300rpm（部分路虎车型1200rpm）就能输出最大扭矩，这也几乎是小编见过最早能输出峰值扭矩的发动机了。

Ingenium发动机还采用了200Bar高压中置直喷技术。汽油的高压喷油，是为了雾化程度更好，中置直喷在发动机缸盖布置上更为复杂，但它的好处是喷油控制可以更加精确，距离火花塞更近，也可以实现更加稀薄的燃烧，从而提高节油性能。

此外Ingenium发动机还采用了全铝结构，缸盖集成排气歧管等技术来减轻发动机重量，提升油耗表现。从数据上来看，2.0T的Ingenium发动机最大功率可以达到184kW，峰值扭矩达到365Nm，最低在1300rpm就可输出峰值扭矩。作为参考，宝马2.0T高功率发动机最大功率为185kW，峰值扭矩为350Nm，最低需要在1450rpm才可以输出峰值扭矩。从参数上看，捷豹路虎的Ingenium发动机是占有一定优势的。在油耗方面，目前搭载Ingenium发动机的三款新车型（捷豹XFL、路虎揽胜极光、路虎发现神行）的百公里综合油耗比起老款车型都有着1L左右的优化。

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这款新发动机究竟有什么黑科技？

技术很先进、动力参数很好看，这些都是纸面上的东西，发动机到底好不好还得看它在实车上的表现。这次在重庆，小编分别试驾了搭载Ingenium发动机的捷豹XFL和路虎揽胜极光。

先来说说捷豹XFL吧，这是一款轴距达到3100mm，车长达到5093mm的“大车”。从实际驾驶的情况来看，XFL的起步还是相当轻快的，在桩桶间来回穿梭、加速减速时，动力可以说时随叫随到。并且得益于全车的轻量铝合金车身架构，以及前双叉臂、后多连杆悬挂系统，这辆“大车”还是非常灵活的。唯一的不足就是，对于XFL的潜在顾客来说，舒适性是绝对要考虑的点，在自动启停时这款发动机振动还是有些大，影响了舒适性。

随后，小编又试驾了路虎揽胜极光，可以说这款SUV的油门反应比XFL还要灵敏，只要稍微给点油，车子就往前窜了，刹车也相对更加灵敏一些，调校总体感觉比XFL更运动。在重庆晚高峰时分，短距离的加速、超车让极光将自己的优势展现得淋漓尽致。虽然和发动机无关，小编还是想讲讲极光让人觉得遗憾的地方，那就是后排空间太小，作为一个身高170的矮胖子，极光后排的腿部空间还是让人觉得有些太小了。

写在最后

从最终试驾的表现来看，新的Ingenium发动机的动力表现确实非常不错，虽然使用了同一系列的发动机，但是在实际表现上还是有所不同的，XFL更加平衡一些，极光更加运动一些，从侧面来看这款发动机的可塑性还是比较强的。在2017年上半年，捷豹路虎在中国市场一共卖出了6.71万辆，其中有3.67万辆就来自奇瑞捷豹路虎，包括国产发现神行和揽胜极光，就贡献了近3万辆的销售份额。此前，捷豹路虎的发动机都采取进口的方式，在发动机、变速箱等关键零部件国产后，成本降低，竞争力将会进一步增强，相信这会对销量产生正面的影响。

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