按照年龄划分，我们每个人都将从童年、少年、青年、中年最后进入老年，然而，心态与年龄不一定永远成正比关系。“大男孩”或许是每位男同胞都会经历的阶段，而随着时间的推移，求学、择校到毕业参加工作、社交。面对现实，成长似乎是唯一的选择，曾经玩乐的卡片、游戏机甚至玩伴，慢慢与我们的生活渐行渐远，到了为生计奔波的年纪，物质生活也逐渐丰富，才发现用积攒多年的零花钱买到心仪的玩具时，心中那份欢喜、珍视以及把玩过程中的乐趣，在电子产品当道的今天早已踪影难寻。

 在百余年的汽车发展史中，也有一位“大男孩”的玩伴，从1976年诞生，到参与竞技赛事，最终成为家喻户晓的掀背钢炮之父，40余年中它迎来小男孩、送走大男孩也陪伴了无数老男孩。作为一款钢炮，它的性能或许没有奔驰A45 AMG和宝马M2那般极致，甚至不敌同家族的“R”版本，但该车的独一无二至今仍在续写自己的历史，它有个响当当的名字，叫高尔夫GTI，而本期试驾的主角，便是由一汽-大众生产的2018款车型。

    外观：延续经典 更富冲击力

 回想起41年前高尔夫GTI MKI问世时，一袭白衣加身搭配进气格栅上的红色饰条，极富视觉冲击却不算张扬，而时至今日，高尔夫GTI的外观已颇具攻击性。蜂窝状进气格栅从第五代车型沿袭至今，可谓是该车型的标志性元素之一，其间镶嵌的镀铬饰条贯穿至头灯组内，与常规高尔夫车型完全相同。

 不得不说的是，继高尔夫GTI MKI与MKII之后的第三、四代车型，外观都有些“过分”低调，特别是进气格栅上的红色线条和“GTI”标识缺席后，其辨识度似乎就不那么高了。不过，第五代车型吹响了致敬经典的号角，反观这台刚刚发布的“7.5代”车型，圆角英文标识以及附着在镀铬饰条上的“传统烙印”，堪称历代高尔夫GTI车型中最精致的一款。

当然，该车独有的外观元素还远不止如此，头灯灯腔内的蜂窝状饰板更让人眼前一亮。就像小时候玩的四驱车，10元一辆还送龙头凤尾的版本，与“双钻”推出的精品相比，造型相仿实则千差万别。值得一提的是，2018款车型均换装全LED灯组，并包含随动转向和自动启闭等功能。两侧獠牙般的雾灯座饰板，较之老款车型稍显内敛的圆角设计，新车的视觉宽度有所增加，同时雾灯也升级为LED光源，照明效果得以提升。

侧面线条与改款前如出一辙，除了翼子板上与红色车身相得益彰的GTI铭牌外，该车俨然一副家用代步车的形象，宽厚的C柱从第一代车型延续至今。相比同期引入的常规高尔夫车型，GTI版本由于引入了外观套件，其车身长度略有增加，同时车身高度降低至1446mm，而轴距同为2631mm。

精致且带有浓郁“战斗气息”的尾部造型，具有极高的辨识度，两侧延伸至后风挡玻璃下缘的烤漆材质导流板，与高尔夫R有异曲同工之妙。双边共两出的排气布局，搭配后保险杠中间的蜂窝纹理饰板，遵循了性能版车型应有的风范。经过熏黑处理的尾灯组仍采用全LED光源，不过点亮后的轮廓更加时尚，并引入了“流水”转向灯设计，档次感有所提升。

伴随历代高尔夫的车身线条棱角愈发鲜明，曾经堪称经典的五辐抛光“战斧”轮毂，已被官方名为Triz的专属轮毂替代，无论其营造的视觉冲击亦或轮辐样式，都与车身造型更加契合。作为家族中主打性能的车型，高尔夫GTI原厂采用普利司通POTENZA S001轮胎，也就是大家熟识的“搏天族”系列，出众的抓地性能表现毋庸置疑，而225/40 R18的规格，甚至与性能更加极致的“R”完全相同。至于后备箱隔板下的备胎，不出意料的为非全尺寸规格，应对不时之需足矣。

    内饰：十足的大众风格

之所以历代高尔夫车型都能够成为经典，且备受各国消费者爱戴的原因之一，便是在该车身上能够看到大众最新的设计理念与科技配置。对于GTI来说，除了“登峰造极”的装备外，专属的装饰元素更加抢眼。诸如挡把、车门扶手及座椅接缝处，均引入了红色缝线工艺，副驾驶侧的饰板采用蜂窝纹理设计，有别于常规高尔夫车型。而迎宾踏板和车门内侧还提供了红色氛围灯，步入车内即可领略到浓郁的“战斗”气息，当然，金属踏板也是GTI的独有装备。

三辐式平底真皮方向盘握感无可挑剔，内圈红色缝线及底部的“GTI”铭牌，足以让人热血沸腾，只是吹毛求疵的话，如果圈辐直径再小一点，激烈驾驶时会更加得心应手。中间部分沿用部分大众进口车型的圆形设计，并搭配内旋网纹工艺，较之普通版高尔夫更显精致。背面的换挡拨片“大众范儿”依旧，好用就是硬道理。

与海外车型同步引入的12.3英寸全液晶仪表盘，显示效果无须赘述，而作为国产版高尔夫家族中性能最彪悍的成员，仪表盘样式与280TSI旗舰型可选装的版本不尽相同。转速表底的“8”带有白色外环，同时中间部分也改用红色线条，可以说运动氛围烘托的刚刚好，假如改为“全红”显示，不免会让人感觉有些艳俗。至于功能性方面，能够同步导航信息不足为奇，单圈计时器可能是GTI车主最常用的功能之一。

 除了全液晶仪表盘外，车内的最大亮点莫过于中间9.2寸触控屏，旁边提供了常用功能的虚拟按键，不过操作时没有振动或声音回馈，总感觉自己点偏了。此外，该车还装备了丹拿高级音响系统，拥有毋庸置疑的音效表现，也强化了车内的档次感，只是与9.2寸触屏同属“信息娱乐包”内，需要选装获得GTI也并不例外。是否值得先别急着下定论，回放一下开机画面，够专属，值！

当然，满足虚荣心是次要的，重点还要看功能性。最新的MIB系统运行流畅度与响应速度均可圈可点，同时引入了手势操作功能，可实现手动翻页。连接苹果手机后，系统会自行弹出CarPlay界面，不仅如此，全新版本在集成Mirror Link和android auto之余，新加入了百度CarLife应用，以实现与不同系统手机的互联功能。只是人性化方面仍存在提升空间，比如前排仅提供一个USB接口，对手机党们而言堪称“噩耗”。

空调系统操作界面维持大众家族的一贯风格，除了新鲜度有待提升外，上手零难度、限时够直观也符合使用习惯，这些都是优点。而DVD主机依旧位于手套箱中，好在使用频率不高，同时有助于提升车内的整洁程度。

最后要说一下高尔夫GTI的座椅，造型与高尔夫R上的完全一样，高耸的侧翼，对肩部、腰部及腿部的支撑效果无可挑剔，作为一款性能车，该方面表现至关重要，而且相比后者，高尔夫GTI还提供了驾驶席电动调节功能，操作更加便利。如果你与小编一样，不仅钟情于性能车，同时怀揣有对初代GTI的敬畏之心，Clark格子布运动座椅必须选装，这才是情怀。

    性能：高尔夫+GTI=高尔夫GTI？

   在介绍高尔夫GTI的驾驶感受之前，不妨先来回顾一下文章开头部分，“大男孩”们对来之不易的心仪之物，往往十分珍惜且对从中获得的乐趣期待万分，虽然在成年人看来，此举甚至有些冲动，但“大男孩”们自知，只有兼顾生活，才能让享受乐趣变成常态。由此来看，相比性能极致却价格高高在上的高尔夫R，高尔夫GTI显得更实用且容易实现，何况其自身实力也并非等闲之辈。

高尔夫GTI搭载大众第三代EA888涡轮增压发动机，采用进气歧管和缸内直喷相结合的形式，2.0L的排量在4500-6200rpm区间内能够爆发162kW最大功率，峰值扭矩为350N·m/1500-4400rpm，参数不算惊艳却足够抢眼，何况是放在车重仅1430kg的高尔夫上呢？与之匹配的7挡湿式双离合器变速箱，代号仍为DQ380，无断点动力衔接及出众的换挡速度，无疑是高尔夫GTI的最佳搭档。

准确的说，高尔夫GTI并非绝对的性能趋向，扮演一台普通“高尔夫”是它的必修课，可能也正因如此DCC动态底盘控制系统显得颇为珍贵。城市通勤时完全可将车辆设定为“舒适”模式，初段略显迟缓的油门响应，与多数主打居家的大众车型无异。值得一提的是，在1500-2000rpm区间内的动力响应，远不及奥迪A3 40TFSI车型那般“神经质”，顺畅且线性的动力输出，甚至会让人质疑是不是拿到了“假”的GTI，即便如此，该车低速时加速力道也远胜于1.4T的高尔夫。油门过半后，伴随排气系统高亢的轰鸣声，这台2.0T发动机仿佛如梦初醒，350N·m得峰值扭矩能够营造出轻快且毫不拖沓的加速体验，从乘客的视角出发，该车的加速力道能够让人眼前一亮，但不至于手足无措，同时双离合器变速箱换挡十分顺滑，行驶过程如同行云流水。加之此时悬挂系统充足的任性，能够有效过滤路面细碎的颠簸，以及驶过高低起伏所带来的抛离感路面，保留有一定路感的“德式舒适”为该车加分不少。

如果居家自驾出行，“经济”模式不失为最佳选择，虽然此时行车电脑会将“省油”设为首要目标，但油门响应没有因此而变得慵懒或拖沓，加速超车时，仅需油门过半即可唤醒该车的磅礴动力，良好的人车沟通感，大幅降低了换挡拨片和“S挡”的日常使用频率。区别于其他驾驶模式，收油门时变速箱并非善解人意的执行升挡指令，而是在仪表盘中显示“E”且发动机回归怠速并进入滑行状态，该功能在大众集团的产品中十分常见，对提升燃油经济性有一定功效。可是吹毛求疵的说，假如在滑行过程中采取加速或制动措施，变速箱会重新接入相应挡位，但离合器接合过程不够干脆，甚至在最高挡位时也能感受到些许冲击。

在“伪装”成“高尔夫”方面，该车可谓毫无破绽，如果兼顾居家出行是刚需的话，它的答卷足够让人满意，该变回“大男孩”了。切换至运动模式后，变速箱会同步进入S挡，只是除了仪表盘中显示的“S1”之外，车内没有太多变化，发动机依旧老老实实的保持800rpm怠速状态。

红灯路口尝试弹射起步，恐怕是最基本的“玩法”之一，将油门和刹车踏板同时触底，变为绿灯的瞬间释放刹车，伴随牵引力控制系统警示灯连续闪烁，稍加迟疑后强劲的推背感，便是GTI的本来面目，此时变速箱在没有人工介入的情况下，能够维持到4000rpm以上再换挡，而发动机的回火声让人分外欣喜。需要说明的是，运动模式下该车的油门响应颇为积极，同时变速箱也更情愿留在低挡位，随叫随到的推背感足以值回票价，而时速60km/h油门到底，强大的扭矩会再次激活车身稳定控制系统，即便穿上225mm宽的POTENZA S001“跑鞋”也不例外。至于动力储备，可以说毫无悬念，140km/h后稍加深踩油门且无需降挡，享受推背感依旧相当轻松。当然，依这套动力总成的实力来看，城市行驶最适合选用运动模式并换至D挡，更加迅速的油门响应已经可以让超车变得如鱼得水，远不至于拉高转速释放全部实力。

 当然，在运动模式下底盘也变得更加硬朗，即便加速过弯也很难出现推头现象，加之运动座椅拥有值得称道的包裹与支撑性表现，“零侧倾”无疑是探寻驾驶乐趣的有力保障。虽然路面坑洼传递至车内的冲击感更加明显，但却让GTI变得更加纯粹，而这正是我们想要的。不仅如此，方向盘从最左转至最右端仅2.5圈，搭配支撑性出众的底盘系统，过弯或并线时的车头响应毫无迟疑，由于体感的重心转移过程微乎其微，每次切入弯道时都让人感觉“可以再快一点”。不过出于安全考虑，想要挑战自我还是选择赛道吧。

方向盘手感偏重适宜激烈驾驶，同时伴随车速提升助力变化相当线性，沿袭了大众的一贯风格。如果一定要说缺点，作为一款主打操控的车型，在动力、底盘甚至座椅均为操控“亲力亲为”时，缺乏路感的方向盘回馈显得有些不合时宜，好在这没有影响到GTI的驾驭乐趣。

常言道，跑得快更要刹得住，前后通风盘式刹车系统应对反复强力制动，其耐久性表现可圈可点。粘脚就有且初段便已较为强劲的制动力，让人信心倍增，不过伴随刹车踏板深入，制动力增益不太线性，站在“舒适”层面审视它，这也许是个槽点。而对于GTI来说，入弯前或遇到突发情况，所需的制动力与踩踏深度成正比，能够帮助驾驶员掌控刹车时机与力道。

   GTI作为大众运动车型的标志，历经40余年的发展早已深入人心，历代GTI车型均基于常规版本打造，最知名的当属高尔夫GTI。情怀？恐怕不仅如此，能够将居家与操控完美融合且都有不俗表现，才是高尔夫GTI能延续至今并发扬光大的原因。

    空间：足够家用所需