现在，我们都想当然的认为，未来能够取代传统内燃机的，肯定是纯电动汽车。因为从目前的情况看，纯电动汽车已经实现了商业化。并且在世界各国政府支持的前提下，纯电动汽车的销量正在逐步增长，相关充电站等基础设施也在稳步推进。再加上很多国家，特别是欧洲国家已经制定了燃油车禁售时间表，似乎只有纯电动汽车是汽车未来发展的趋势。

但是很多人有所不知，还有一种新能源的代替方案，就是氢燃料电池（FCV），但是到目前为止，它的存在感极低。目前仅有日本，欧洲，韩国等为代表的少数国家和汽车厂商在氢燃料电池（FCV）汽车上投入研发资金。

那么，如果纯电动汽车是未来汽车动力的发展趋势的话，为什么厂商们还在研发氢燃料电池呢？相比目前流行的锂电池汽车，氢燃料电池（FCV）有什么优缺点？目前市面上有哪些具有代表性的氢燃料电池汽车呢？

氢燃料电池相比锂电池的优缺点

关于氢燃料电池，在百度百科的解释是很复杂的。如果不是专业相关人才，是看不懂的。所以简单的总结一下。氢燃料电池汽车有以下优点：

1. 加氢就像加油一样，一般只需3~5分钟。而电动汽车的充电则是一个缓慢的过程。即使特斯拉推出了超级充电站，通常也需要1个小时以上。

2.氢燃料电池主要的成分是氢，我们知道水的化学式是氢二氧，氢燃料电池在使用寿命结束后，并不会对环境造成污染。而锂离子电池则含有很多重金属，如果回收不当，就会对环境造成更大的污染。

3.氢燃料电池储能密度高，且重量轻，续航里程普遍更远。通常会超过500公里，而纯电动汽车则根据电池容量的大小，目前大部分纯电动汽车续航里程在300公里左右，少数车型可以达到400~500公里。

而氢燃料电池的缺点也很直接，那就是成本高。不管是充电成本还是电池所需要的催化剂成本都很高，这也是为什么氢燃料电池汽车没有迅速商业化的原因。

丰田氢燃料电池汽车现状

目前能够代表日本最高氢燃料电池技术的汽车是丰田Mirai，在日语里是“未来”的意思，在混合动力汽车已经取得一定成绩的丰田，也希望新能源领域有所建树。在其它厂商押宝纯电动汽车的时候，丰田则把重点放在了氢燃料电池汽车上。

丰田Mirai拥有两个70MPa的高压储氢罐，搭载了一台功率154马力（90千瓦）最大扭矩335牛米的电动机，最大续航里程483公里。

作为氢燃料电池汽车技术领先的丰田，已经将氢燃料电池汽车相关技术公开，公开了自己的5000多项专利技术。并欢迎其它厂商一起将氢燃料电池汽车发扬光大。显然丰田已经意识到，如果只有自己研发，显然是不够的，只有其它大厂商同时参与，氢燃料电池汽车的市场才能做大做强。

欧洲三大厂商关于氢燃料电池的现状

欧洲以奥迪，宝马，奔驰为主的厂商，也在下大力气研发氢燃料电池汽车。我记得宝马汽车是最早的在2007年，就以宝马7系为基础推出了一款氢燃料电池的概念车，在2015年发布了基于i8和5系GT车型的FCV原型车，并宣布于2020年发布量产版。

奥迪汽车在2014年11月洛杉矶车展上，推出了A7 h-tronquattro概念车；奔驰汽车此前就已推出过基于B系列的FCV，在今年6月，该公司表示将于2017年推出新款FCV版GLC，续航里程能够达到500公里。

这些欧洲豪华品牌，他们一直致力于最新的汽车技术，并且氢燃料电池汽车原本制造成本就很高，也正好与自己较高的品牌定位相符。与这些欧洲厂商不同的是，韩国对于氢燃料电池汽车又是另一种态度。

韩国关于氢燃料电池汽车发展情况

在氢燃料电池汽车领域，韩国是一支不可忽视的力量。原因是韩国政府推出了很多鼓励政策。不仅对氢燃料电池汽车进行最高1/3的高额购车补贴，还计划到2030年，全国加氢站数量由目前的10多座，增加至520座，基本实现韩国主要城市全覆盖。此外，韩国著名的电池厂商LG化学和著名车企现代汽车，在氢燃料电池领域有很强的研发实力和国际竞争力。

韩国计划到2020年销售1万辆氢燃料电池汽车。但是截至到今年，韩国市场运营的氢燃料电池汽车只完成了年初制定目标的四分之一，仅销售出130辆左右。

不久前 ，现代推出了新一代氢燃料电池汽车FCEV，一次充电里程达到580公里，理想状态下能达到800公里。现代是全球最早开发氢燃料电池汽车的厂商，到现在已经发展了四代，与此前现代ix35燃料电池车运用的技术相比，动力效率提高60%。同时，新车的燃料电池堆功率密度增加了30%。

其实我们中国也有针对氢燃料电池汽车的计划，中国计划到2020年销售氢燃料电池汽车5000辆，建设100家充电站，到2025年销售5万辆，建设300个充电站，到2030年销售100万辆，1000个充电站。现在，一些城市公交车已经使用了氢燃料电池。但是由于中国太大，推广以及基础设施建设还需要更多时间。

总结：

在氢燃料电池汽车与锂电池汽车的竞争中，目前锂电池纯电动汽车占有优势。而氢燃料电池汽车最大劣势在高昂的制造成本。目前，氢燃料电池汽车的价格已经从曾经的10多万美元，降到现在的6-7万美元；但是特斯拉、通用已经将高性能电动汽车的价格下探至3万美元，甚至更低。

未来的汽车是电动机驱动的，但汽车的未来是插电式的纯电动车还是氢燃料电池车，目前还无定论。所以，我们一边看到世界的主流厂商都在积极准备迎接纯电动车时代；另一边，丰田也不断邀请大家加入氢燃料电池车的队伍，甚至将氢燃料电池车的核心技术直接公开。因此，未来到底谁赢谁输，现在还不能早下结论。