双11来临前夕，英国品牌全新名爵6重装上市。双十一当天，名爵6的订单已经破千。

这是由于全新名爵6的超级均衡的产品力以及名爵6以“感性力”为产品设计理念的完美诠释。作为一款以运动见长的家用轿车来说，产品定位以运动为核心的同时也兼具车辆越级的空间、引领时尚的互联网潮车、舒适性和动力操控性都突破了该级别的产品属性。

在运动旅行和居家舒适之间做到了均衡调节设计。溜背的造型设计以及传承名爵百年的运动旅行文化的基因传承，都体现出这款车的成熟设计元素。而星辉骑盾格栅与豹跃肩线，车头下压且蓄势后坐，造就了全新名爵6蓄力而发的“俯冲感”。同级罕有的全LED大灯和渐进式转向灯等，带来日夜璀璨；同级最宽1848mm车身、超长2715mm轴距的空间，磅礴霸气，更有普利司通泰然者18寸运动轮毂，赛道感呼之欲出.

11月3日，这款车上市，售价区间为9.68~12.98万元。既然定位在运动级家轿，那就要和同级别产生市场竞品对比。下面小编将从动力传动、主被动安全系统、操控性能方面为大家详细的解说这款车为什么会受到全国人民的热切期望呢？

这三款车型的详细对比分析请看下面的对比分析表

安全领域分为主被动安全，对于装配6安全气囊的名爵6来说被动安全毋庸置疑。据小编了解，名爵6在关键部件领域采用超过1500兆帕的热成型钢。而且热成型钢的使用程度完全超越了这个级别的程度。主动安全方面名爵6采用博世最新的车身稳定控制系统，并且匹配了智能胎压监测系统。这对于一款12万的顶配名爵6来说性价比还是非常高的。

昂科塞拉的被动安全方面也是非常不错的，采用笼式车身结构，在ABC柱以及底梁等关键部件处采用热成型钢设计。但是安全气囊数要和名爵6少三个。而且在大灯未关警报方面是不够人性化的。

思域在安全领域的配置比较齐全，但是和名爵6相比还是有很大差距。尤其是这款车的被动安全方面做的并不是特别出众，在IIHS和ENCAP方面都不是排在前列的。而且本田在车身结构方面的钢材使用率并不是十分突出。高强度钢的使用量在55%左右，而名爵6和昂科塞拉这两款车的高强度钢的使用率都在66%左右。最为主要的是最近日系钢的虚报造假事件为日系车的被动安全更是火上浇油。

在操控对比方面，通过详细试驾对比后发现，这款名爵6的操控更加偏向舒适。只是由于这款名爵6百公里加速时间过短，所以说舒适度还需要我们详细的感受这款车的悬架对于路面的反馈，以及在高速过弯的侧倾角度和避震以及弹簧的支撑力度。而名爵6采用航空级铝合金前悬架，这样对于整车的平衡十分有利，况且采用铝合金铸造件直比豪华车的动态性能。虽然成本提高了很多，但是整个车辆的动态稳定性以及车辆的运动属性都展现的淋漓尽致。

昂科塞拉的这款车驾驶感觉更加偏向运动属性，在高速行驶的时候整车的悬架给你足够的支撑力，但是座椅和悬架都是偏向韧性高、支撑强的感觉。这样是为了高速防止侧倾严重而不得不这样设计。而前悬架都是采用了麦弗逊式的独立悬架，这种悬架结构是目前主流车型的标配。麦弗逊式的独立悬架结构一般采用单层钢板冲压件的结构。采用这种结构的目的就是为了降低结构的簧下质量，这样可以保证车辆的动态稳定性。但是这样的悬架材料结构的强度并不能够得到保证，对于车辆的运行的平稳性和强度受到很大挑战。昂科塞拉的悬架结构采用单层冲压件的结构。操控的稳定性和强度和名爵6相比力度和强度确实不够突出。

思域这款车采用CVT变速箱，1.5T涡轮增压直喷发动机，这款车的动力方面没问题，但是变速箱并不能够完美的展示出地球梦发动机的全部能力。在2600rpm就会受到限制。因为CVT变速箱会受到受热保护。导致这款车的提速能力受到很大限制。而悬架采用麦弗逊式独立悬架加后悬架的设计。都是采用单层件冲压钢板材质，这样的设计都是为了能够降低成本、降低簧下质量而采用的最佳设计理念。这种设计方式对于车辆的动态稳定性和质量都受到很大的冲击。思域这款车的整个悬架设计都是偏向运动的设计理念，前麦弗逊式独立悬架后悬架为多连杆独立悬架。这套组合虽然不错，但是整体的用料十分单薄。并不能和名爵6相提并论。车辆的悬架和避震以及弹簧的调教和材料以及工艺程度决定了整车的动态稳定性和操控。簧下质量的高低决定了车辆动态性能和转向以及稳定性。而且车辆的高速过弯侧倾能力的支撑力都有直接关系。

所以思域这款车无论是高速过弯侧倾还是高速动态稳定性都和名爵6有较大的差距。主要的差距点就是思域在用料方面和产品调教能力方面的差距。

在动力方面，名爵6的1.5T发动机无论是功率还是扭矩都全面超越了思域和昂科塞拉，尤其是全新名爵6先进的发动机的动力被这款7挡自动变速箱完美的传递出来，动力随叫随到，可以说运动车的主要体现就是车辆的动力表现，这款名爵6可以在6秒破百，这种实实在在的表现无懈可击。传动效率的提高也节约了能源的消耗，所以油耗自然就降低了。说到这款车的发动机很多人会觉得直喷发动机积碳严重不容易清除。其实这也是研发人员的担心，为此这款车设计了中置直喷技术。这是目前在中国市场上量产的不容易积碳而且不烧机油的发动机。大家都知道，直喷发动机的积碳程度是普通自吸发动机的几倍还多。而日系和德系的解决方式就是在最新的发动机中加入双喷射系统，这样在低速的情况下用歧管喷射，在中高速巡航的时候用直喷系统。这样就巧妙的避开了积碳严重的问题。

而名爵6采用中置直喷技术。采用博世的喷油系统。喷油压力达到200Mpa。这样喷出的燃油气喷入到气缸中可以更好的形成涡流，有利于分层燃烧的形成。而高压喷射的燃油雾化分子更加均匀，这样有利于充分燃烧。造成积碳量明显过少。涡轮增压器的运行范围为1700~4300转。采用中等涡轮增压器。虽然是小排量但是发动机的基础动力并不是很弱，所以在发动机的涡轮增压器没有达到正压点的时候动力依然不弱。而且涡轮增压器介入之后并不十分突兀，发动机的转速和涡轮起压点结合十分自然，再加上传动效率非常高的湿式7挡自动变速箱，这款发动机达到了空前的动力表现力。

昂科塞拉的发动机由于采用自然吸气发动机所以对于积碳问题并不是非常严重，而双循环系统的引入也是为了成功降低油耗的最为直接的手段。名爵6的低油耗是由车辆的综合性能决定的。发动机超高燃油效率、植入TST 7挡自动变速箱，即Twin-clutch Sportronic Transmission，属于Double Clutch Transmission DCT类型。是上汽与博格华纳联合开发的油冷7挡自动变速箱。这套系统的换挡效率不超过0.2秒，换挡效率高达97%。在开发的过程中超过500万公里的测试里程已经完全覆盖了中国的所有极端环境。而采用新开发的特殊配方变速器油，寄生损耗低，终身无需更换，这对于购买名爵6的消费者来说算是一个不错的消息。

外形采用超低的风阻系数以及普利司通的泰然者T005轮胎。这款轮胎在保证舒适性的同时也提高了车辆的动态稳定性。

思域在动力方面非常直接。最主要的不足就是这款地球梦发动机需要每次保养车辆的时候必须添加本田的地球梦发动机专业清洗剂。而且价格在140~170元之间。这就为消费者的日常使用造成了成本问题。而据消费者反应添加这个清洗剂并不能完全清除气缸内的积碳问题。所以说我们对于本田的地球梦发动机还是持有保留意见的。毕竟 给消费者的实实在在的可靠产品及服务才是最主要的。

除了动力和操控以及安全之外，这款车的外形内饰方面也是做到了和谐统一。

在内饰设计理念方面，名爵6的至美之外而内秀于心的设计思想处处体现出和外形相互呼应的运动时尚的元素。其实这个内饰对于年轻人来说是把持不住的，会激发你驾驭它的肾上腺激素，除非你的心理年龄已老。

缝线工艺体现出大厂的做工水准，红黑色的搭配更加诠释这款车的双拼撞色的混搭设计风格。涡轮式的空调出风口，智能互联的大屏，液晶仪表，双USB设计，自动驻车都是这款车引领汽车潮流的核心设计理念。

掀背的尾箱让你不在考虑SUV的大尾箱，这款车完全满足你对于旅行大空间的所有需求。再加上它运动为主要设计思想，让你在空间和运动以及舒适之间找到了一个十分平衡的水平。

外形方面，思域设计的更加激进，这种设计理念并不会让消费者产生。昂科塞拉的魂动设计理念确实十分惊艳，但是这也是三年前的设计方案了，对于现阶段高速发展的中国来说，这种设计理念不及时更新的话，消费者会产生审美疲劳。

而名爵6的设计并不是那种激进和惊艳的感觉，它给你的更加成熟，稳重。运动的设计理念深深的植入到名爵6的细节之中，它并没有给你夸张的外形张力，也没有给你突出的大灯组合。而是设计的细节都是恰到好处，十分合理，这就是感性力的最好诠释吧。

老闫评述：在中国汽车市场中，运动家轿的不景气跟车型设计和定位有很大关系。目前思域、昂科塞拉的定位都是没有充分考虑国人对于紧凑级运动家轿的基础上开发出来的车型。所以在空间、舒适、动力等方面都成为制约紧凑级运动家轿销量的主要因素。而名爵6的上市无论是外形、动力、空间、舒适性配置、乘坐舒适性等等方面都进行了彻底改变，这款车的越级配置和越级空间表现都是该级别家轿车型所不具备的硬件条件，而互联网功能的植入让名爵6如虎添翼。名爵6自上市伊始不仅俘获了众多消费者的心即使是汽车圈的专业媒体人都被它深深吸引，不仅配置丰富，车辆动态相应十分成熟稳健，而且价格定位并不高，所以这款车的性价比十分突出。在没上市的时候很多媒体都在预测这款车都在15万左右，一上市惊呆了众人。12.98万的价格可以买到顶配车型。还有那些理由去选购其他车型呢？如果有请大家留言讨论。

文/YHY