捷豹F-TYPE:「好玩」与「不好玩」之间,那挣扎着的缩影


文|Tomcontra


导语——


好像一到捷豹的车子我就爱写导语。实际上,我前几天参加了“捷豹英仕挑战赛”的最后一天的活动,借此机会试驾了捷豹F-TYPE 3.0版。车子倒是没有什么,但是活动主办方的组织策划能力啊……真是让人无语。跑题了,但不管怎么说,能在近期测试到这种车长不超过4米5的后驱小跑车,我是觉得非常的欣慰的。


别的不提,我媳妇这每天一个人的通勤往返路程超过100km,我真心不愿意再让她开“大车”——而这种三门两厢的小跑车绝对满足需求。所以,与其说这是一次车评,不如说是一篇需求规划——当你家里想要第二辆车,但实际上这车大多数情况都是家里的一两个人开的时候,F-TYPE是否会入法眼呢?


捷豹F-TYPE,如果从测评的角度看,这是我正经测评的第二辆捷豹的车子了。正如我上面所说,真正会考虑这个车子的,一定是“有钱&有闲&爱车”的这么一批人——首先,这个3.0T硬顶版的官方售价就是79.8万元。哪怕捷豹再有七折豹的诨号,目前的最低售价也要将近52万元。


有这个钱的话,一般的中型、中大型SUV都能够富富有余的搞下来;而且,能搞得来这样的车型的人,通常心理上都没啥生活负担,还得爱车、喜欢车,不愿意流于俗套,不在乎千夫所指。只有这些条件都具备了,小型公路跑车才有在国内可能购买的成熟条件。既然这样,所谓的实用性、可靠性、空间性,在这个车上就完全没有任何的意义。所以,我接下来对这辆车,就围绕这一个话题展开:你花了近60万元,到底好不好玩。


好玩的外观内饰,不好玩的外观内饰


不用紧张,这话说的没有一点毛病:或者你将其理解为“成也萧何败也萧何”也是可以的。我本来在试驾前绞尽脑汁的想着捷豹那永远走在潮流前端的的设计感会如何打动我的心房,可惜的是,上到F-TYPE后,它并没有。


是的,这是一辆看上去很漂亮的小跑车,甚至从车头的一些设计上你能看出一些致敬E-TYPE的影子。但问题是设计不能当饭吃。再好的设计也是为人服务的,没有一个良好的人机沟通感,小型公路跑车也就没有了存在的意义——否则单从外观内饰的角度讲。我为何要放弃那些舒适的行政轿车,转而去找一辆小型公路跑车呢?


比如,整车的高度是很低的,只有1311mm,所以坐姿也很低矮。在这种坐姿下,当我一坐进去,驾驶席坐姿给我的感觉就是——不对劲。这张座椅没啥问题,坐姿、包裹性、腿部支撑、肩部支撑都很好,作为小型跑车的座椅也提供了足够的运动感。我甚至连这辆车的座椅“独特“的控制方式都觉得可以接受:这车的靠背、座椅高度啥的都是电动调节,单单座椅前后调节是带档位手动调节……或许是捷豹觉得买这车的人以后还有换座椅的可能性?但那些多于的电动调节就没用了啊……反正很怪。


但当我开始降低这辆车的座椅高度时,这一下子就把对于座椅的好感全毁了——我以为当时座椅处于中等高度位置,但实际上其已经降到最低了,然后我就不得不配合这个高度把方向盘调高了点儿……你说这算是大毛病么?不算,甚至有些鸡蛋里挑骨头。但既然我‘有钱’、‘有闲’、‘爱车’,那为何不给我个舒服的坐姿,让我去享受兜风的那种自由的感觉,反而在座椅上‘被束缚’了呢?


是的,我们不谈什么做工如何、用料如何、设计如何、便利性如何、头部几拳几指……但我们不得不谈的,是这辆车从整体上给你的一种范儿——这是一种看不见摸不到的玄学,但有很能让人有感触的东西。在这点上,F-TYPE做的不够好。这不是说它不是一辆有范儿的车,或者应该这么说——在F-TYPE上面,你能发掘它的技艺的高超,但它缺乏画龙点睛之笔,给你一种只是机械性的堆砌美学设计的苍白感。而那一点睛之笔,我想,那应该就是“自由”。


好玩的动力,不好玩的车子


在这次试驾之前我还特意去翻看了不少国内外对于3.0T版本F-TYPE的测评简报。无论是国内的文字报道,亦或是海外的试驾视频,都对于F-TYPE的这个动力版本给与了不少的溢美之词。这些都说明它是一辆“动力好”的车。


3.0L V6机械增压引擎,最大马力340匹,配合8速手自一体自动变速箱。整个油门的动作相应是轻快并聪明的,在我的右脚所有反应的同时,能够很聪明的配合我的动作来完成对应的动力请求。而一旦开启赛道模式,倾泻的动力又能够合理的配合变速箱的转速调整完成暴躁的动力输出。嗯,别看是一台小车,在这个尺寸下塞入了这么大的一台引擎和变速箱,还能发挥得如此淋漓尽致,我相信捷豹是用了心思也是下了功夫的。



虽然说是娇小的车身,轮胎也是选用了倍耐力P-ZERO的运动车型轮胎,其无框车门也对其风噪的控制有了点影响,但捷豹很花心思的在”声音的传递”上狠狠地炫了一把技——通过使用合理的隔音材料和有选择性的隔音位置,以及各种其他噪音控制的技术,这辆车的发动机声音十分悦耳好听。而且,这辆车在形式时,使用自己的浑身解数来尽量不让路噪和风噪传入车内,你能听到的只有那有节奏感的发动机的轰鸣,让你确实的感到了运动车那特有的魅力。


车辆的悬挂调教表现也是很有好感,车辆动作比较灵巧,各个运动方向的侧倾也控制的恰到好处。F-TYPE的悬架减震采取的是前软后硬的调教方案,即初段的液压油压力较低,但后段较高的调教方式。有趣的是,在这辆车上,软和硬的切换点非常明显,而这个点也是车辆悬架极限的所在。所以,你能很清楚的知道车辆的运动状态,让你很轻松的上手整车的行进方式,这对于驾驶跑车的初学者来说,是个很贴心的调教。


然而,真的就得说然而了——这辆车动态的优点,也就止步于此了。不是我不想多夸夸捷豹,而是我真的找不出来这个动力系统还有哪个地方值得我去惊讶一番。首先说的就是这辆车的车重:高达1740kg。虽然说其使用了一台3.0排量的机械增压引擎,虽然你有340匹马力,但1740kg……在一台长度只有4482mm长度的小跑车中,重量平衡的控制就显得十分难办了——要知道,这还是使用了全铝合金制车身减重的效果。要是没有全铝合金车身……我的天,不敢想象了。看看保时捷Cayman、看看马自达MX-5 RF,我觉得捷豹F-TYPE真的得好好学学如何减重。


也正因为没有好好减重,这辆车的第二个缺点就接踵而至——车辆的各方向配重平衡没有好好调教。这辆车的悬架在极限时的表现是到位的,但如果你是使用极限时的初段,你就会发现其过重的身躯让悬架初段的问题一下子被放大。


没错,这辆车悬架的初段反应范围比较大,无论你前后重量如何分配,其悬架初段的压缩都是有些飘忽的——怎么说呢?你如果大脚油门起步后接上踩死刹车,这中间的过程就跟游乐场的‘海盗船一样’有一种突然的翻滚的感觉。这种体验很糟糕,真的很糟糕。我可以接受Cayman那种一硬到底,也可以接受MX-5那种循序渐进,但忽软忽硬的F-TYPE,如果真上了赛道,那可真心要人命……


问问小结


小型公路跑车?捷豹的崛起?不存在的


所以,该怎么定义F-TYPE呢?小型公路跑车?运动跑车?运动双门轿车?我觉得都不是。这是一辆漂亮、精致、有爆发力、速度很快的好车,但这不是一辆我想要的“好玩的车子”。


为什么?因为它小众;也正因为小众,你才需要有自己的特点来吸引我的青睐。说实话,哪怕是按照优惠后的价格,60万对于一个普通老百姓来说不是个小数目。就算是你不在乎于这几十万的花销,那么,如果你真的喜欢那种轻盈的兜风感,请去花一半的钱买一辆MX-5;如果你确实需要那种拉风的视觉效果和品牌的附加值,奔驰SLC应该会是首选;如果你需要澎湃的动力和下赛道那种疯狂的感觉,宝马M2一样可以带给你。


可捷豹F-TYPE呢?似乎什么都沾着些,可又什么都差一点那个意思。捷豹是一个深有赛车历史底蕴的品牌,如果我们其它都不谈,单说一辆车的外观内饰设计和开起来的氛围的话,我其实喜欢捷豹胜过喜欢那些德系、日系的运动品牌的,甚至连同为英国品牌的迈凯伦都得往后排。


“想要在汽车的江湖上成为霸主,你需要先打输一场战争。”这话虽是一句笑谈,但德国、日本的汽车品牌确确实实的是在失去一切后痛定思痛、宏图发展,而那些英国的汽车品牌却丧失在了内耗和自大中。捷豹F-TYPE,纵然它不完美,却是个好的信号,让人重新的关注起这个早已消失在大众视线中的品牌。


(部分图据网络)


作者简介;

Tomcontra是一位善于以独立新颖视角挖掘每台车独特一面的撰稿人。最大爱好是无责任提供购车参考,擅长帮人在选车犹豫不决时,补上临门一脚,欢迎各位在后台勾搭。


本内容来自汽车之家创作者,不代表汽车之家的观点和立场。
0 +1
收藏
纠错/举报
5.6万关注 | 7683作品
+ 关注
原创、真实、及时 与汽车不得不说的事,都在这里
Ta的内容

下载之家app

11
评论
收藏
意见反馈