今年8月份，标致雪铁龙集团（PSA）收购欧宝和沃克斯豪尔一案获得欧盟反垄断机关批准，PSA正式完成对两大品牌的收购。此后，PSA还启用了新的管理团队，PSA高管雷米•吉拉尔登（Remi Girardon）接替菲利普•凯伦（Philip Kienle）担任生产总监，菲利普•德•罗维拉（Philippe de Rovira）出任欧宝的首席财务官等等。

全新的股东方及全新的管理团队入驻后，欧宝也制定了全新的战略目标。PSA董事长唐唯实（Carlos Tavares）曾在一份声明中称：“我们将协助欧宝和沃克斯豪尔扭亏为盈，并一同设定新的行业标准。”

PSA董事长唐唯实（左一）通用汽车CEO兼董事长博拉（右一）

欧宝表示，其正在规划一个“精简”的管理结构，其目标是在采购、制造和研发方面实现规模经济和协同效应，效益约为17亿欧元（约合 134.83亿人民币）。在销售目标方面，欧宝计划在2020年之前，品牌的经常性运营利润率提高到2%，在2026年前达到6%，并于2020年之前，产生正运营自由现金流。

与PSA融合提速

近日，接替倪凯铭出任欧宝CEO的歇尔•罗谢勒（Michael Lohscheller）公布了欧宝自加入PSA集团以来的首个商业计划——PACE重振计划，该计划也可以看做是之前全新战略目标的具体细化。

PACE计划主要包括以下内容：在年销售量为80万辆的基础上，为欧宝制定更低的盈亏平衡点（breakeven point）；截至2024年，将欧宝旗下所有车型全部实现电气化。欧宝将推出电动汽车或者插电式混动汽车，后者同时搭载内燃机；截至2020年，欧宝将开设4条电动汽车生产线，包括一款插电式混动版Grandland X SUV生产线和全新电动版Corsa生产线；欧宝和沃克斯豪尔为节省开支将早于之前制定的计划，迅速的将其所有车型转移到PSA平台上，并且4年后完成向PSA技术转移。此外，截至2020年，还将推出9款新车型。第一款将于2018年推出，是一款Combo CDV，第二款车型将于2019年推出，是全新款Corsa微型车。欧宝重申，截至2020年，营业利润率达到2%；截至2026年，营业利润率达到6%。

歇尔•罗谢勒（Michael Lohscheller）在公布上述计划表示，“鉴于欧宝的整个生产线将迁移至PSA平台生产，欧宝也因此享有更多的自由来进军欧洲以外的市场，最终将走向国际。歇尔•罗谢勒（Michael Lohscheller）进一步表示，欧宝在2022年之前将进军20个全新市场，阿根廷、沙特阿拉伯和中国台湾也在目标当中。此外，欧宝也在考虑是否要在中国和巴西出售汽车。

该计划的发布意味着，欧宝和PSA的融合进程已经提速，双方的协同效应也将逐步显现出来，歇尔•罗谢勒（Michael Lohscheller）表示，截至2026年，实现17亿欧元协同效应，截至2021年，实现11亿欧元的协同效应，大约占整个计划的三分之二。为了实现上述协同战略目标，欧宝甚至开始考虑重回中国的问题。

如果你是PSA，你会考虑让欧宝重回中国吗？

一度黯淡离场

实际上，早在1993年，欧宝汽车便被引入中国销售，但长期以来，欧宝在市场终端始终不得要领，品牌知名度也远逊于曾经同属通用旗下的别克及雪佛兰品牌。同时，彼时的欧宝在中国市场还面临与别克、雪佛兰“同门竞争”的问题，于是在2015年的1月份，欧宝品牌黯然退出中国市场。

欧宝在中国市场的悲剧，一度让欧宝曾经的掌门人心有戚戚。欧宝前任CEO倪凯铭（Karl-Thomas Neuman）曾公开表明，他对向中国引入欧宝汽车以实现获利这一想法持怀疑态度，并称暂不会考虑将欧宝引入中国市场。如今，改换门庭的欧宝，重提重回中国一事，也在情理之中，毕竟中国汽车市场的发展潜力会让任何一个汽车品牌都无法拒绝。但是欧宝重回中国市场一事，并没那么简单。

第一，欧宝在中国的品牌力较弱。尽管欧宝引入中国市场销售了20余年，但销量寥寥。在欧宝退市之前的2011年~2013年，其在华全年销量分别仅有5,000辆、4,500辆、4,300辆，当时其经销商也仅有22家，市场保有量仅为4万余辆。

第二，PSA目前在中国市场已然“自身难保”，又能为欧宝投入多少精力？10月份，PSA在华重要合资企业——神龙汽车共交付新车4.1万辆，相比去年同期的5.47万辆下滑了约25%。至此，今年1-10月神龙汽车累计销量为27.63万辆，同比下滑了40.38%。而另一家合资企业长安PSA旗下的DS目前月销量不足三位数，面临着被市场边缘化的尴尬局面。持续下滑的状况已经令PSA头疼不已，此时再引入一个品牌基础薄弱的欧宝品牌，或许情况会变得更加糟糕。

第三，欧宝进入中国，不排除再度发生“同门竞争”的情况，只不过，这一次竞争的对象由别克及雪佛兰变成了标致和雪铁龙。

第四，中国市场的汽车品牌已经太多，竞争日渐充分，留给后来者的机会越来越少。对于品牌定位不清晰、产品力也并不强悍的欧宝来说，想在短时间内实现突围，困难重重。

如果上述问题得不到解决，很难说二进宫的欧宝不会面临和上次一样的命运。当然，欧宝也可以借助PSA曲线回归中国。

不排除曲线回归

 PSA收购欧宝后，势必会将得到的技术、平台等资源运用在标致及雪铁龙车型上，也就是说欧宝或将以标致雪铁龙作为载体，率先让自己的技术回到中国。实际上，此前PSA就曾在SUV业务上与欧宝有过合作，在EMP2平台开发了全新3008和5008两款全新SUV车型。除此之外，欧宝的工程和电动汽车技术，汽油发动机和整车研发技术都将对PSA形成补充。在通用汽车旗下时，欧宝充当的就是技术奶牛的角色，为别克和雪佛兰输送技术。

此外，国内新能源市场目前发展的如火如荼，而欧宝又将在2024年实现旗下车型All in电气化，欧宝或许可以考虑借助新能源风口回归中国，毕竟相比国内的互联网造车企业，欧宝不论是知名度还是造车底蕴，都要更胜一筹。

不管以哪种方式重回中国市场，欧宝必须要吸取教训，顺应市场大势，洞悉消费者需求，一意孤行的结果只能是被市场所抛弃。