我并不想用一大段话去掰扯日产蓝鸟的家族史，毕竟真正的蓝鸟已于1996年正式停产。然而领袖的图腾却并不能白白的浪费，小到学佛兰硬生生地为迈锐宝套上了肌肉车Malibu光环，大到1961年的破产的宝沃居然在福田的帮助下起死回生了。那么将一辆穿上运动外套的轩逸取名为“蓝鸟”又有什么奇怪的？同样的平台，同样的动力总成，别说东风日产学坏了，这都是南北大众教的。

超凡脱俗的设计，这只蓝鸟确实做到了。车头突破了日产家族一如既往的保守设计，展翼式的线条将车头勾勒得生龙活虎。回旋镖式的LED示宽灯，后杠下护板的碳纤维装饰和17寸的双色轮圈，也在毫无遮掩地营造着运动感。然而点赞到此为止，因为槽点来源于C柱。想营造悬浮式车顶和溜背的造型本没有错，但这短粗的C柱设计显然并不能被大多数人所接受，这其中也包括我。

在保证2700mm轴距不变的情况下，蓝鸟在长度和宽度上都要比轩逸更大，不过为了迎合它那运动又有些怪异的车顶设计，车身高度反而是比轩逸降低了30mm。以至于想让一个身高1米81的人在后排坐直了不顶头，恐怕是有些难了。回看前排，仿碳纤维的材质细腻地覆盖着仪表台和中控台的每一处空白。平底多功能方向盘内侧也采用了红色缝线材质，搭配运动型座椅对身体的贴合也是恰到好处。7英寸触摸屏触点反应灵敏，只有倒车影像没有雷达的设计总觉得不太踏实。顶配车型并未配备原车导航，但却支持苹果Carplay的屏幕映射功能，插上USB线即可使用。

日产i-SAFETY系统算是蓝鸟顶配车型上的一个小惊喜，驾驶辅助系统页面通过5英寸的行车电脑显示屏清晰呈现， 这些功能分别为FEB智能刹车辅助、LDW车道偏离预警、BSW变道盲区预警与CTA倒车车侧预警四大智能安全系统。除了FEB智能刹车辅助会对你进行主动刹车的干预外，其它三项功能都是通过声音和灯光提示。尤其是LDW车道偏离预警系统，当你驾车正常行驶稍稍偏离车道时，系统仅仅会通过声音进行提醒，并不会对车辆的方向盘进行左右修正。

在思域和卡罗拉都开始用上T动力发动机之后，日产的紧凑型车居然还在用这台HR16DE代号的1.6L自然吸气发动机，显然他们对自己高效的节油技术相当自信。除了DIS燃油双喷射和CVTC双可变气门正时技术，用于提升动力并降低油耗和发动机噪音外，顶配独有的启停系统是我感触最深的，反应极其灵敏却也相当听话，当你等红灯短暂停车时，可以换到N挡松开刹车，即便开着空调压缩机，启停功能也可以憋到超过半分钟以上不启动，省油也省力。蓝鸟油门的初段响应比较活跃，轻点一下就会有动力回馈，虽然没到蹿的程度，但也会给人动力很充沛的感觉。整备质量只有1.26T的蓝鸟在急加速时的反应却并没有想象中的畅快，转速表懒洋洋地模拟着AT变速器的节奏，推背感？换成抚摸或许更贴切。

蓝鸟的扭力梁后悬架调校偏硬且富有韧性，由于避震筒行程较长，行经颠簸路面的减震效果还算不错，而高速过弯对侧倾的抑制效果也要比轩逸优秀不少。其实蓝鸟骨子里依旧是一辆偏舒适的家用车，与其刻意把转向、悬架调硬，不如把运动元素仅仅留给设计，毕竟节油与舒适才是日产的主旋律。