前几天，18款普拉多在万众瞩目中终于上市。新车一出场，大家都还挺高兴，看看这大眼睛多精神，看看这“小书包”多帅气，看看这“精致”的内饰。

再一看售价，呵，入门售价比老款还便宜了1万5。多划算啊，是不是？

但是，高兴太早了就容易发生悲剧。

仔细一看18款普拉多的配置表，准备下手买的在流泪，已经买的看了在沉默，更多的普拉多粉丝则炸了。

取消2.7L车型

为了应对国内“咖啡法”（《乘用车企业平均燃料消耗量核算办法》），18款普拉多取消了2.7L排量的车型，只保留了3.5L排量的。

普拉多能成为国内众多越野爱好者心头好的原因，除了其自身出色的越野能力外，最重要的一点就是它较高的性价比。如今，取消了2.7L版本的普拉多，入门价直接被拉到了46.48万。

其实，国产版的普拉多2.7L版本身销量并不是特别好，尤其是在国内开放平行进口之后。要知道，中东版的普拉多2.7L丐版，入手价还不到40万。不仅价格低，中东版的普拉多外形也更加霸气，配置也比国产版要高出不少。

国产版普拉多在此之前虽然卖得不是特别好，但是2.7L版本还是比3.5L版本要好卖。如今取消了2.7L，只留3.5L版本，国产普拉多日子怕是不会太好过。

全时四驱变分时四驱

丰田把普拉多的全时四驱给换成分时四驱，其实也是为了降低油耗。

简单来理解，全时四驱就是车子时刻保持四轮驱动，而分时四驱就是在正常行驶的时候保持两轮驱动，当需要四驱通过恶劣路面的时候，就手动切换一下。

换了分时四驱后的普拉多，工信部油耗从原本的11.8L降到了11L。

有人说，换了分时四驱的普拉多更硬派了，可玩性也更强了。但是按照这个逻辑，难道全时四驱就不硬派，可玩性不强？

据刀妹所知，除了国产版的普拉多，其他国家地区版本的普拉多可都还是全时四驱。

此外，如果普拉多原本没有全时四驱也就算了，现在你告诉我新款把全时四驱换成了分时四驱，这就好比我花了iPhoneX的钱，结果你给了我个iPhone8，你说气不气？

取消托森式差速器

托森式差速器是让众多普拉多车主感到自豪，让很多其他越野车主羡慕的一项配置。然而，在18款普拉多当中，这一配置也被取消了，代替它的是A-TRC系统电子限滑。难道这也是为了省油耗？

准确的说应该是为了省钱。电子限滑的结构最简单，甚至不需要额外提供硬件设备，成本低廉，所以近年来受到无数车厂的青睐。但是实际使用效果却千差万别，不同厂家在打滑判定、制动时机、制动力度等等方面的控制可谓千差万别，可以说电子限滑是最不靠谱的限滑形式。

丰田的A-TRC系统电子限滑究竟怎么样，刀妹还没试过，不能乱下定论。但是用A-TRC系统电子限滑代替托森式差速器，这节省下的成本可就是有目共睹了。

说说优点

取消2.7L、全时四驱变分时四驱、A-TRC系统电子限滑代替托森式差速器，丰田大概也知道自己这么做肯定会招骂，所以在车子的外观、内饰甚至配置上都做了相应的升级。

比如18寸大轮毂、电动天窗、彩色大屏、后排独立空调等配置统统都有，即使是最低配的SX版，该有的配置也基本都有，完全能满足基本的越野需求。

举个具体例子来说，51.98万的TX-L版价格不变，由老款的5座改为7座，轮圈由老款为17英寸变为18英寸，还增加了前排座椅通风和后排座椅加热这两个最舒适实用的配置，加量不加价。

这还是我们认识的丰田吗？

刀妹说

普拉多是一款很特殊的车型，它不能单纯从价格上去和BBA等车子进行对比。对于不了解这款车的人来说，花50万来买这么一台丰田的大SUV，实在不划算。但是这样一款普通人眼中的大SUV在二手车市场保值率却高的惊人。即使是年限很久的普拉多，依然能卖出一个好价钱。

普拉多之所以受到很多越野爱好者的喜欢，有很大一部分原因就在于它非常“好开”而且不坏。比如去西藏自驾，最怕的就是车子半路出毛病，小毛病还好说，如果要是需要换零件，有时候还需要空运。非常麻烦。但是普拉多在藏区行驶，小毛病少，各种路况也都能适应的很好。

其实普拉多一直以来，都是进口比国产更好卖。我们前面也说过了，中东版的丐版入手价只要不到40万，而且配置更高、外形更好看。国产版原本日子就不太好过，如今去掉了2.7L版，即使在外形和配置上下功夫，在销量上怕是日子会比以前更难过。

当然，不论你买的是中东版还是国产版，最终赚钱的还是丰田。