保时捷最经典的911系列至今已经在全球销售了超过100万辆，这对于一款跑车来说是个出色数字。911系列之所以经典，就像是“一千个人眼中有一千个哈姆雷特”，也许是赛道上的辉煌、又或是对技术的执着…… 

早在上世纪60年代，保时捷911系列已经通过不同形式的改装参与到各大赛事上，但真正意义上由保时捷官方研发的第一款赛车，是1967年推出的911 R。关于这款仅量产了19辆的“经典之经典”，能说的就不仅仅是赛道上的故事了。

史上最轻

关于911 R的诞生，保时捷将其归功于一个测试报告的总结会：当时保时捷的工程师James Dean提出了一个想法，要想在赛事上超越对手，推重比尤其重要，如果能造一辆推重比在1:4、即每匹马力仅需推动4公斤车重的跑车，那么保时捷将在竞争对手中占有明显优势。在当时，保时捷的对手们仅能做到每匹马力推动5.5公斤的车身。

这一年是1966年。当James Dean的测试总结提出之后，保时捷高层纷纷对这样一个思路表示认同，尽管911车系已经用不同身份参与到各种赛事上，但似乎他们还没有一款真正意义上专为赛事打造的车型。那么，为什么不利用推重比的思路，造一款可以秒杀对手的赛车？

同年10月，一辆名为911 R（R意为race）的工程车迅速诞生。从推重比的思路出发，这款车将重点放在了车身轻量化上：这款重量仅为850kg的赛车，其减重秘诀主要落在玻璃上，比如翼子板、前后下部导流板和保险杠均更换为玻璃纤维，而前风挡的厚度仅为4毫米、侧窗和后风挡则使用厚度2毫米的有机玻璃，其余类似车门和铰链等零件，则使用重量更轻的铝合金材质。

车身上的减重仍不够彻底，保时捷认为这款赛车应该忠于性能、忠于操控，因此为了追求更轻的车重，911 R取消了类似点烟器、烟灰缸的配置，使得整车重量进一步下降。与之相比的是，标准配置的911 S车重为1030kg，而经过各种减重、减配的911 R成功”瘦身”近230kg。

减重的结果显而易见。虽然911 R是搭载了一颗2.0L 水平对置发动机，最大马力210匹，但在工程测试阶段已经显现出了轻量化的潜力，这款2.0L动力的跑车可以实现百公里加速5.9秒，24.2秒可以跑完一公里路程，在赛道上刷出的圈速成绩也仅仅比保时捷906保持的记录慢12秒。

如此，保时捷对这款经由轻量化思路打造的911 R更有信心。不过，由于对车身减重的极致追求，这款车采用了许多高成本的材质，造价几乎是当时911 S的两倍，考虑到市场对这款车的接受度，保时捷对它的量产计划十分谨慎，最终决定只生产19辆911 R，其中15辆公开发售。

惊人耐力

保时捷保留了4辆911 R专用于参加各种赛事，但由于马力和车重的原因，它并不能与其他911车系一样被看做常规GT车型，只能参加一些2.0L的GTP赛事。不过， 911 R反而在一些耐力赛上显示出了惊人实力。

1967年夏天，保时捷911 R踏上了著名的纽博格林赛道，参加一项名为Marathon de la Route的 84 小时耐力赛，这项赛事需要进行三天四夜，由三位车手交替驾驶完成。当时，这三位保时捷车手驾驶着搭载了半自动变速箱Sportmatic的911 R上场，全程以平均时速109公里驾驶，以9129公里的行驶距离夺得冠军。要知道，84小时的不间断驾驶、加之当时的大雨和浓雾天气，超过三分之二的车辆未能顺利完成比赛。911 R的夺冠证明了这款车的性能优异，以及长期高强度工作的可靠性。

有了这次的夺冠，911 R 在接下来两年参与了欧洲地区举办的多项耐力赛，比如在蒙扎赛道上举办的三天耐力赛。蒙扎赛道的耐力赛一向以疯狂著称，它考验的不仅是长时间高强度工作的车辆性能，还需要在全程尽可能保持最高时速形式。当时四位瑞士赛车手决心在此赛道上刷新纪录，但由于保时捷606 Carrera 6无法驾驭蒙扎赛道的急弯和大落差弯道，保时捷决定奉上一辆911 R。

此时的911 R早已准备就绪，只需要对变速箱齿比进行微调，将变速箱的4、5挡设定为相同齿比，以此确保车辆能在全程保持最高时速形式。结果并没有让人失望，911 R在蒙扎赛道上一举刷新了5项世界纪录，在三天赛事里保持了平均时速200公里以上。

经典重现

虽然保时捷911 R作为第一辆专门研发的赛车，在短短两三年里拿下了多项赛事的冠军、甚至刷新世界纪录，但毕竟出于售价和产量的限制，911 R并没有像其他保时捷车系一样，给时代留下深刻印记。 

不过，对于保时捷来说，这款车在轻量化上的尝试、在性能上的追求，足以让其成为经典。2016年，在911 R诞生50年之时，保时捷推出了一款全新911 R，全球限量发售911台 

这款基于GT3 RS打造的全新跑车延续了前辈的轻量化思路，凭借1370kg的重量成为目前合法上路的911车系里最轻的一辆，为了在减重这件事上做到极致，甚至去掉了防滚架和后扰流板，取消了车内空调和多媒体系统，让车重继续减轻了50kg。

虽说全新911 R是在向经典致敬，但这款新车已经不再偏向赛车属性，比起同一平台的GT3 RS，全新911 R更偏重与街道化的调教，而包括配置上的尽量简化、以及重新启动6速手动变速箱，都是为了让这款经典再现车的跑车更有原始而机械的驾驶感，让粉丝们不仅从其名字中、还有其操控中感受911 R的经典。