市场概述:随着凯越的停产、伊兰特渐行渐远,15年之前,“新三样”的福美来似乎也在萌生去意。
岂止是福美来,更多的名字,都在逐一淡出江湖。譬如奇瑞艾瑞泽7,艾瑞泽品牌起于艾瑞泽7,但是立于艾瑞泽5,虽然我迄今并不懂艾瑞泽的涵义是什么,但是它的确再一次见证了奇瑞汽车在轿车市场的努力,悲悯和情愁。
骏派A70会比夏利更晚一些凋零,作为夏利品牌的传承和创新者,夏利和天津一汽所有的梦想与光荣,随着一汽夏利的出售,化为幻影。15年之前那场浩浩荡荡的天一合作,无比骄傲、勤勉并快意人生的2万多天津汽车人,会想到最终是以这样惨淡的结局收场吗?
还有多少年轻人记得FSV骏捷?作为骏捷品牌的最后一个继承者,也见证了华晨汽车所有的努力,终究雨打风吹去,从2001年的中华,到如今残喘的FSV,当初无限风光、如今前路漫漫的华晨汽车,几乎是中国自主品牌一个极端负面的最真实写照。
最后,必须要为荣威350的逐渐退隐写几句,这款当初对550的传承和新式自主中级车时代的开创者,350不仅在很长时间内扛住了上汽的自主大厦将倾之势,还为中国设计做出令人惊叹的尝试,但是岁月浩汤,多情总被无情伤。
如此种种,如此执着,如其挣扎,莫若相忘于江湖。