大家常说的“金九银十”在今年不仅成色十足，刚刚过去的10月销量更是优于去年同期，在整体趋于平稳的节奏下也表现出向好的趋势。细分到各个车型来看，不少“常胜将军”们却开始面临着不同的窘境，或被对手近身追击难以喘息，或直接跌出前十，让人颇感意外。

乘联会数据显示，2017年10月国内乘用车销量实现224.89万辆，较去年同期增长2.6%，相比上月也小有提升。这其中大部分得益于SUV和新能源产品的热销，但轿车和MPV市场的下滑态势仍未改善。

从品牌来看，前几名的格局基本没有改变，南北大众和上汽通用的缠斗只会衍生出排名上的区别，但在整体的销量数字上三者相差不大。排名前十的品牌中，分别以博越、CS系列以及H6、WEY为主销车型的吉利、长安和长城，身为自主代表表现十分稳定。而此前一直被冠以“落没”等形容词的韩系车，也继续着此前的回温势头，其中北京现代以4款车型过万的成绩继续为韩系品牌在前十名中守住一席之地。想想最近刚换新上市的“老将”福瑞迪，其售价已与不少自主产品相当，大概能看得出在风波之后，韩系车在产品优势并不明显的情况下，还想重复当年的风光已经很难，而价格已然成为维系他们生存最重要的因素。

除韩系车之外，日系品牌的表现也值得关注。10月，一汽丰田和广汽丰田成绩相当，分别以5.6万辆和4.26万辆的销量获得了10%左右的同比增长。广汽本田10月销售超7万辆，略优于东风本田的5.4万辆，同比增长10%。而在轿车、SUV全线发力的东风日产10月更是创下新高，销量也优于其它日系车企。

根据乘联会数据，10月国内轿车市场共售出新车109.01万辆，相比上月和去年同期都有小幅下滑。虽然这个趋势算是意料之中，但轿车市场的“风云突变”还是让各位看客倍感意外。

如果说轩逸的“登顶”是所谓的“风水轮流转”，那么朗逸直接跌出轿车前十又该从何理解？虽然大众系的其它轿车在前十名中的占比依然很高，捷达和桑塔纳更是包揽了二、三名，但朗逸环比上月5.3万近乎腰斩的销量也实在有些出乎意料。不过随着自主品牌的崛起和合资品牌价格的下探，在10万元紧凑级家轿这个细分市场，无功无过的朗逸确实有不少产品力更强的对手可以替代。前十名中，宝骏310高达120.03%的同比增幅十分抢眼。身为一款小型车，它却有着SUV的外形，再加上3.68万元这种极具杀伤力的起价，似乎想不热销都很难。除此之外，雪佛兰科沃兹、本田思域、丰田雷凌的销量同比去年同期都出现了较大幅度的增长。而以名图、领动为代表的韩系车不仅双双破万助力品牌提升销量，也为韩系车守住了颜面。

合资中级车部分，迈腾虽然守住了头名，但相比9月14.4%的销量下滑也难掩低迷之势，而一直相爱相杀的对手帕萨特更是同比暴跌39.7%，俨然让10月成为上汽大众的噩梦。在年内全新换代之前，雅阁的表现也相对稳定，身后的迈锐宝虽然增幅可观，不过与XL车型合计的方式以及终端的大幅优惠也并不会让它在中级车市过于轻松。蒙迪欧的高同比增幅很大程度上得益于价格门槛更低的1.5T车型和不错的优惠，而君越和天籁销量则相对稳定。（豪华品牌部分的车型销量将会在之后的文章中单独陈述）。

而在其它热门车型中，一个月前刚刚上市的别克阅朗10月收获2340台销量；别克新君威5890辆的成绩相对9月略有下滑；丰田三厢致炫和两厢版车型的销量相当，分别为4308台以及4354台；而自主销量不错的轿车除了帝豪EC系列和宝骏310外，还有月销1.3万的帝豪GL、1.1万辆的远景以及1.05万辆的艾瑞泽5。

SUV市场的稳定不用多说，10月份国内SUV市场销量实现98.69万辆，同比增长13.7%，环比上月小幅上扬5.0%。

神车H6月销近5万的成绩依然让人瞠目，不过身后并不算熟悉的对手已经完成了近身追击，并将差距缩小至4千台。作为上汽通用五菱旗下的第一款小型SUV，宝骏510以时尚的外形和超高的性价比受到了不少年轻消费者的关注。今年刚刚上市就能威胁到神车地位，可见其市场潜力巨大。另一个自主SUV博越在10月的表现也十分亮眼，突破3万大关也让它得到了高达79.6%的同比增长，涨幅与换新上市之后一直热销的途观相当。长期保持涨势的风光580终于在10月进入了前十，而此前常年盘踞二三的传祺GS4稍稍落后于势头正足的上汽RX5，似乎也拉开了自主SUV产品洗牌的序幕。

合资SUV中，本田XR-V在10月暴跌47.7%，相比之下缤智则要稳定许多。另一个小型SUV日产劲客风头正盛，上市之后销量节节攀升，终于在10月突破万台。此外，热销的逍客、翼虎、锐界以及途昂销量正在稳定攀升。

其它热门SUV中，9月刚刚破万的Jeep指南者10月回落至7800台，同样下滑的还有在车友中口碑不错的三菱欧蓝德。反观一些新晋自主SUV，随着购车旺季的持续，关注度和销量也在持续走高：长城高端品牌WEY旗下两款车型10月销量均来到8千左右，并有继续上升的趋势；名爵的小型SUV产品ZS也开始发力，环比9月有近25%的提升。马自达CX-4以及凯迪拉克XT5的销量均有小幅增长，前者由9月的6千余台上涨到10月的7347台，后者也以53.7%的同比增幅继续成为品牌的销量支撑。同样继续上升的还有卖出紧凑SUV价格的中型SUV雪铁龙天逸C5 Aircross，10月售出5244台。同属东风的风神AX4，也在上市之后的第二月达到还算不错的4018辆。首次涉足乘用车的大通，首款SUV产品D90在10月销量继续稳定在700余台左右。

相比之下，MPV市场仍然处于意料之中的低迷态势。10月，国内MPV新品共售出17.18万辆，虽然环比上月有一定增长，但对比去年同期的22万辆仍有不少差距。让人欣慰的是，一些刚刚上市的新款MPV车型或许是因为价格或产品力切中了消费者，销量表现不错。

排名前列的依然是上通五菱旗下的两款车型，不过均出现了不同程度下滑，其中五菱宏光同比去年同期下跌3成。别克GL8继续奠定商务MPV之王的地位，继续领跑合资MPV市场。新近上市的GL6表现也不错，首月统计销量便有3057台入账。此外，另一个新面孔、9月底才推出的比亚迪宋MAX，10月便以4045辆的销量成绩跻身MPV榜单前十，实力不俗。可以说，MPV市场这块蛋糕虽然不大，前景也并不如轿车和SUV光明，但并不缺乏同样能足够满足消费者需求的好产品。

年关将至，车市激战正酣。明日年底车市重头戏广州车展也将启幕，又将掀起一波新车热潮，也是今年众多厂家的最后一搏。谁将率先完成年初制定的目标，而谁又将在年末黯然神伤，此刻已经能见端倪。各品牌之间激烈的竞争不仅能让消费者以更加实惠的价格购买到心仪的车型，其实也在倒逼车企去生产真正实用有价值的产品。随着10月旺季车市惊喜频现，我们已然十分期待年底各个品牌交出的成绩单。