虽然在去年的数据报告中表示，保时捷以单车11.6万的利润荣获“全世界最会赚钱汽车厂商”的称号。但是在十几年前，保时捷差点体力不支濒临卖身。千钧一发之际，可以说卡宴的诞生扭转全局，那么这台被所有保时捷粉丝都骂的车有什么魅力能够让人买单。今天我们就来到发布会现场静态体验了一下第三代卡宴！

如果单只看这张侧面的设计图纸可能完全看不出来这是一台新的卡宴，事实上除了车尾部分，其他地方也很难看出来这已经是全新一代的卡宴。

但是如果再细心点看，会发现德国人把这种无聊发挥到了极致，在灯罩样式没怎么变的情况下，大灯内部结构更换为家族式的4点LED样式，虽然变化很小，但是很精致。而且全系标配LED大灯，并可选装保时捷动态照明系统（PDLS），实现弯道和机动车道照明等各种照明模式。84个可单独开启的LED组件可实现完全可变的灯光分配和照明强度调节，还能够自适应交通标志反光控制等。

而唯一能够明显区分出新老卡宴的地方就是车尾了，贯穿式的尾灯在Panamera上获得一致好评后，保时捷当然也能抓住热点，说实话，辨识度确实很高。

而此前在Panamera上大火的动态尾翼也出现在卡宴上。说实话，关于具体的效果？官方表示尾翼打开后从250km/h刹车到停止的距离比没开要缩短2米。

其实上一代保时捷中控的飞机按钮也饱受好评，看着复杂但是精致。这次则一起升级为触摸屏，虽然不如物理按键方便快捷，但是有震动反馈还不至于很难用，不过之前Jacky试驾Panamera车型的时候就遇到过一个问题，这玩意会反光，在天时地利人和的时候反光还会直射你的眼睛。。。 所以以后不只是为了防指纹要贴膜，还得要防止反光。

此次的换代车型在三围尺寸上长宽高分别为4918*1983*1690mm，相比现款车型长度增加了63mm、宽度增加44mm、高度降低9mm，轴距保持不变依然为为2895mm。

第二排的空间比上一代车型稍微好了一些，只能说中规中矩，不过第二排与迈腾同款的中央扶手确实有点不够诚意。

那么车身那些尺寸大到哪里去了呢？后备箱的容积比上代车型提升了100L达到了770L。

看了这么多，换代卡宴就换了一个内饰和外观？实际上还是有些黑科技。

其实在第一代卡宴发布的时候，保时捷宣称这是一台可以越野的跑车，也就是说跑车的优先级是排在越野前面的。而经过几代发展以后，虽然国内大部分消费者只知道这是一台保时捷，但是保时捷还是在性能上进行了不小的提升，比如此次可以选装一个叫PDCC的底盘控制系统，相比与现款的卡宴来说，防倾杆已经由液压式改为电子式。

因为电子式侧倾稳定系统需要48V技术，也就是说，选装PDCC以后还包括12V转为48V的装置。系统的原理大概是左右两根防倾杆，中间经由电子设备链接，当遇到越野或舒适情况时，连接两端的电机可将其断开，使车轮有较大的活动空间，甚至它可以单独断开一侧，提高单边车轮接触地面的可能，另外当车辆处于运动模式时，两边防倾杆结合，遇到侧向力可实现反转抵抗，使车身能够承受更高的侧向G值。

一直以来，保时捷的黄色卡钳意味着这台车有着碉堡的碳陶刹车系统，但是一般一套碳陶刹车的价格都可以买一台不错的小车了，所以这次保时捷搞了一套PSCB保时捷表面涂层刹车，就是在普通铸铁刹车表面镀上了一层100um厚的超硬碳化钨，配上前十后四的刹车钳和特别的刹车皮，除了刹车性能爆表之外还能减少90%的刹车粉末，耐用性也比铁碟提高30%。

一直以来大车的转向半径都是短板，这次卡宴也加上了后轮转向，并且源自于911，除了减少转向半径之外，还能够提高高速行驶的稳定性。不过此次在国内上市的车型都需要选择，可能在以后推出的Turbo S的车型上会标配。

其实这个已经不是什么黑科技，只是全新一代卡宴的前脸的四个区域都可以开合，即使涡轮中冷器安放在两边也能获得充分的散热。

总的来说，除了外观内饰的变化，卡宴在机械部分也有这不小的提升，而作为最会赚钱的汽车公司，我们也一致认为保时捷不会这么大方，入门车型的价格可能会比之前有所提高，而参考国外车型的价格可能会来到100万左右。

终于，在广州车展上，保时捷正式公布了卡宴的售价，并与今年开始接受预定，明年开始交付新车。

相比老款卡宴，全新一代卡宴的入门价格虽然上升了，但Turbo版本排量从4.8L降到4.0L，购买时需要付出的排量税大大降低，售价也比老款有诚意不少，足足降了20万。观望中的土豪还不下手吗？