一直以来，马自达车型的动力总成和操控深受无数充满激情、不谙于现状的人们的追捧。这可能就是为什么处于日系豪强林立下的马自达经久不衰的原因吧。还是那句话“赚钱造车”相比于“造车赚钱”的那些大佬们，马自达倒是来的更实在。

都说马自达操控好，为什么好？好到什么程度？可能知道的人就不太多了。于此，W动力就来为大家解读一下，马家帮成员如何在专业赛道上实现称霸。说实话,自W动力记者从事汽车行业以来，除了主打运动风的宝马M系之外，敢于从量产车中随机抽取上专业赛道车的品牌车也就只有马自达了。

本次主角我们选择的是马自达CX-4，同时也是马自达旗下首款SUV车型，定位于轿跑设计下的紧凑型SUV与CX-5属同一平台打造。自去年6月21日上市以来销量表现不凡，当然这也跟它14.08万的起步价有很大关系。

马自达CX-4搭载了创驰蓝天技术的2.5L发动机，依旧带有Dual S-VT技术、高压缩比等特点。而且，CX-4的发动机调校与CX-5基本保持一致，各项参数都没有改动。最大功率为144kW，最大扭矩达到252N·m。配备6挡手自一体变速箱，能够完成高效率值的传动，从而达到赛道要求。

动力表现上，这台2.5L发动机的输出很稳定，低速下扭力充沛。加速中又不会有涡轮发动机的突兀感，再配合油门灵敏的调校，车辆在起步和加速中，都会有一种一气呵成的顺畅感。而发动机转速接近3500rpm后，会有一次短暂的爆发，应付超车自然是没有问题的。变速箱虽然没有预设驾驶模式选择，但表现依旧足够聪明，加速过后升档积极，降挡控制也不拖泥带水。

说到匹配度很高的动力输出，6AT变速箱功不可没。除了换挡平顺以外，这台变速箱还表现的让人非常满意。日常驾驶中，通过油门踏板的细腻动作，能快速判断出驾驶者真正想法。诸如轻踩且缓踩，变速箱就会积极升挡，将转速区间控制在2000rpm-2500rpm之间，从而保证燃油的经济性。重踩且缓踩，变速箱会滞后升挡的速度，并将转速拉高，以获得更强劲的动力输出。另外，快速深踩油门的话，变速箱会连降两挡，这个过程反应够快也十分干脆。

此次运用车型为马自达CX-4的四驱车型，加速起步状态下，轮胎几乎没有打滑现象。发动机最大转速在2500rpm左右，刚开始爆发力的充足感让人兴奋。由于这款车的前后悬挂行程都比较长，起步中能看到车头有上扬的姿态，后轮也被一定程度压缩，但相较而言这些都不是问题。

起步瞬间，较高的加速度给人以推背感。不过，紧接着滑落速度也很快。从加速曲线上能看出，变速箱的动力衔接还是很紧密的，升挡和加速过程比较平滑，最终升入三挡后破百。0-100km/h的加速时间为8.78秒，整体表现不错。

马自达CX-4的操控定位于同级别车中可以说是处于领先地位了，这就是为什么其能够实现如此多粉丝的追捧。当然，于赛道表现不俗的马自达CX-4相信在市场上将会迈入更高的台阶。