十月投诉排行榜一出来，很多传说稀里哗啦碎了一地。

国家质检总局缺陷产品管理中心公开数据显示：今年10月，共收到汽车投诉941件，较去年同期增长15.3%；其中日系品牌收到的投诉占比为19.1%，豪华品牌占比为16.3%，都远高于它们的销量占比。

比如奇骏，10月销量20,421台，排所有车型的第23位，但10月登上了投诉车型第一。豪华品牌中，凯迪拉克、奥迪、宝马纷纷进入投诉量前十，令人唏嘘。

这里可以得出几个结论：一、日系品牌并不都是“质量可靠、经久耐用”的代名词；二、销量越大的车，并一定质量就好；三、豪华品牌的质量，并不一定优于普通品牌。

一、投诉品牌：日产第二 豪华品牌沦陷

10月份，大众品牌又以151例投诉的总成绩摘得投诉排行榜的桂冠。截至今年前十个月，这个德国品牌已连续五次登顶，之前唯一能挑战它冠军位置的只有福特－－随着夏季的结束，以臭气门著称的福特车型终于退居了投诉二线。

大众品牌在华月销三四十万辆，看上去百余例投诉不算高，但以投诉销量比（缺陷占比/市占率）来衡量，其10月份的投诉销量比为1.16，高于行业平均值1.0，或许“严谨就是关爱”就是一句广告。

日产、本田分列第二、第七，双双进入前十，也令人惊讶。其中日产高达2.21的投诉销量比，是业内平均水平的2倍多，说明日系不是质量的代名词。

雪佛兰、别克、凯迪拉克同时进入投诉榜前十，说明通用的质量一致性比较高，同门兄弟没有厚此薄彼。

奇瑞也进了投诉排行榜前十，这个浓眉大眼的品牌刚在光棍节宣布，要成为中国的名片。可车聚君一想到俄罗斯媒体试驾时踩断油门踏板，感觉就不好了。

雪铁龙进前十瞬间有了存在感，毕竟在销量排行榜上很久看不到它的身影了。讲真，近年雪铁龙的质量真心差，车聚君曾推荐一个亲戚买了C4L，结果一年里到店维修不下十次，弄的他现在比我们编辑部还懂车，好尴尬。

奥迪、宝马双双进入前十，说明豪华品牌越来越不省心了。希望它们在争销量第一时，也比一下产品质量和投诉管理。

哈弗挂了一个Top 10的尾巴，但它的投诉销量比只有0.77，低于行业水平，也是前十中唯一能用“销量大了所以投诉才多”来解释的。

十名开外，投诉销量比高的品牌有：五十铃（93.14）、菲亚特（5.23）、Jeep（4.70）、东风风度（2.71）、沃尔沃（2.54）。

二、投诉车型：奇骏成新冠 深陷“线束门”

投诉量登顶的车型是日产奇骏，其10月份共收到88例投诉，这一数量远高于其它车型，投诉销量比也高达11.38。

奇骏爆发的投诉，源于车门线束存在断裂现象，严重影响日常使用，主要多发于2014款车型上。有人认为原因是：线束外包皮的回料加多了，导致材料易老化，根本原因还是日产对供应商的压价太狠了。

此外，奇骏还有低速共振、方向异响、天窗漏水等问题，这些故障跟装配工艺有很大关系，说明在销量大好的背景下，车企难免会放松质量要求与检测标准。

科鲁兹以59例投诉排名第二位，投诉的内容也是耳熟能详：转向部位易出现故障，制动系统在低速时刹车容易出现异响、变速箱机械故障频发等问题，并以2013年款和2015年款车型投诉比例居多。

排名紧随其后的是深陷“进水门”的途锐，和中控屏异常的凯迪拉克XTS，二者分别收到42例及39例投诉。

途锐的问题是进气管设计存在严重缺陷，发动机易在雨天进水损坏，最终导致常见的“趴窝”，也因此被网友戏称为“只能在晴天开的神车”。

8月，大众中国终于给了一个官方声明：针对空气滤芯进水的问题，会采取“拆下进气管道中不必要的排水阀以增加排水功能”。听上去好简单啊，就是把一个排水阀（橡皮塞）去掉就能解决途锐车主的心头大患，而且听上去是大众用料过足导致，真的是这样吗？

车聚君本来想查一下，国外的途锐是不是也有因为“用料过足”导致进水的案例，结果发现一条新闻：《大众重整车型阵容，途锐将退出美国市场》。好吧，国内途锐车主成了赵氏孤儿，只能自求多福了。

凯迪拉克XTS主要是中控屏幕在使用过程中会出现突然失灵、黑屏、无故爆裂等故障，仪表在熄火后有时不能断电。类似的问题在SRX上也时有发生，看来电子产品的稳定性一直是车企的软肋，从传统车企到特斯拉无人例外。

据接近上汽通用的人士表示：屏幕问题主要集中在七八月，因为曝晒加剧了问题的发生；不过厂家基本都给车主解决了问题，没有推诿。

车聚君还是想问一句：买车不就是为了遮风挡雨吗？如果三四十万的XTS怕晒太阳、六七十万的途锐怕下雨，那摊上事儿的车主也太憋屈了吧？

排行第五的是本田CR-V，10月共收到37例投诉并主要来自于2017款车型出现的刹车故障，其具体症状为刹车助力会突然消失。

“刹车失灵”事关用户生命安全。目前，东风本田已经开始进行召回，计划召回2017年2月14日至2017年9月14日期间生产的本田全新CR-V车型，共计30,509辆，CR-V车主可随时联系东风本田汽车授权的经销商进行咨询。

好吧，一向以安全、耐用著称的日系，不出事倒好，一出事都是人命关天。杀人的高田气囊事件，影响最大的就是本田；如今刹车又出问题，本田到底怎么了？还是那个“买发动机附赠一部车”的技术宅本田了吗？难道发动机技术高，就可以忽略气囊、刹车等关键部件么？

英朗被投诉的问题比较分散，涉及车架、发动机、变速箱等诸多方面，其中变速箱问题相对较多，由此看来这依旧是通用的痛点。

一向以室内“臭气门”著称的蒙迪欧致胜，此次被投诉的问题主要集中在双离合变速箱故障。这说明两点：夏季一过，福特的毒内饰就自然“消停”了；臭名昭著的PowerShift，多少年过去了仍然阴魂不散的缠着福特。

高尔夫则是在电子设备和车身附件方面容易出现故障，如常见的空调压缩机故障、车身漏水等，一些小问题接连不断。说好的“皮实耐操”的德国神车呢？说好的激光焊、空腔注蜡呢？说好的“严谨就是关爱”呢？

广告宣传不重要，媒体的忽悠也不重要，重要的看车企到底是怎么做的。

艾瑞泽7/7e排在第九位，被投诉的主要问题是空调系统易出故障、变速箱存在安全隐患以及行驶中会出现卡顿等问题，其投诉销量比高达21.38。

哈弗H2位列投诉排行榜第十，问题多为行驶异响，这也印证了中消协发文一事。不过，据接近此事的人士介绍，当长城联系中消协时，对方称确实准备好了函件但还未正式发出新闻就出来了。那是谁，提前向媒体透露了完整的影印件？这是个有意思的事。

此外，值得一提的是，小众车型的五十铃mu-X，上月收到了14例投诉，投诉销量比高达232，在整个榜单中最高。

这款小众SUV的投诉主要集中在：发动机故障灯无故亮起、分动箱油封漏油、减震失效、螺丝生锈等。车主表示：本来对进口五十铃的印象非常好，发动机十年不会坏；但在江西一国产，问题就来了。

车聚小结

文末老生常谈：如果投诉销量比低，并不完全证明质量好；但比值过高，那质量很可能存在较大问题。投诉排行榜虽然出处权威，却也有很多权变因素可能导致指导性有所偏差，请各位读者辩证解读。

想到完整版投诉列表的，可关注车聚网公众号后，后台留下电邮即可。

十月的投诉排行榜编完，车聚君想到范缜在《神灭论》中说的：“神即形也，形谢则神灭也。” 

这话放在汽车圈也适用：“神”，即那些传说中质量一流并被奉为神车的品牌，如大众、丰田、雷克萨斯、本田等。但他们从发动机、变速器、到安全气囊、刹车系统都出过质量问题，都引起过不同规模的投诉，以及相应召回。

“形”就是产品力，再牛的品牌如果没有产品力支撑，也将成为“盛名之下，难以符实”的笑柄。中国的先贤说的很明白了：品牌力就是产品力，产品力没有了那品牌力就没了。如果谁还迷信哪个品牌刀枪不入无懈可击，那是义和团或邪教。

希望，中国车市不再有神车。