广州车展前夜，今年关注度最高的中级车---第八代凯美瑞终于在中国市场上市，其定价为17.98万-27.98万，共推出三种排量，9种车型。其实从这一代凯美瑞的价格中，我们还是能发现不少有意思的地方：

一、价格比上一代低了不少。

我们可以参考一下上一代车型的价格，其起步价来到了18.78万，2.5L排量的起步价来到了21.98万，混动的起步价则是25.98万。但是到了全新一代车型，起步价只有17.98万，比迈锐宝XL还要低。2.5L排量的起步价虽然跟老款的一样同为21.98万，但是要知道这可是热效率高达40%的全新发动机，变速箱也换成了8AT。而更关键是混动版本，新款车型只要23.98万就能够拥有，这可比上第一代整整便宜了2万块钱。

因此，从新老车型的价格我们不难发现，第八代凯美瑞的入手门槛更低，高配车型的价格也比上一代低，混动版本价格更亲民。也就是说，第八代凯美瑞尽管几乎所有的零部件都是新的，但是，在面对日益激烈的中级车市场，它也没有摆出一副高高在上的样子。

二、2.0L仍然是主力销售车型

此次第八代凯美瑞共有9款车型，但是2.0L的排量却占到了4款，因此，2.0L仍然是主力销售车型。不过，低配的两款2.0L和高配的两款2.0L功率相差了1kW，扭矩相差了2N·m。更有意思的地方是，第八代车型的整车质量上去了，但是油耗却下降了。

这说明了虽然第八代2.0L车型仍然是2.0L+6AT的组合，但是丰田肯定是对传动效率进行了优化，当然了也不排除因为降低车身重心带来的更加优异的风阻系数使然。

而之所以为什么没有重新开发一套2.0L发动机，在小智看来，因为上一代中期改款刚换了代号为6AR-FSE的双喷射发动机，这套发动机的技术即使现在看来也足够优秀，跟6AT的组合也是成熟可靠。所以，完全没有必要更换。而高配的两款2.0L车型功率和扭矩的小幅度提升，说明了丰田绝对是经过了重新的调教。

三、海外的3.5L没来，可能意味着明年的雅阁真的不会来2.0T。

其实海外版本的凯美瑞还保留了一款3.5L的动力，但是进入中国市场这个大排量注定不会引入，首先是不符合排放法规，其次就是价格太高，来了也没必要。同样的，丰田的这一做法或许会让我们预见，十代雅阁的2.0T可能真的不回来中国了。

其实，之前网上就有流传说2.0T不会来，但是没有足够的理由支持，而这一次，八代凯美瑞的做法，或许会坚定本田的做法。毕竟2.0T+10AT的雅阁来的话，价格注定不菲，如果是这样如何跟凯美瑞这样的价格去竞争？而未来，十代雅阁的动力搭配或许是高低功率的1.5T，再加上2.0L的混动。

最后，说一下凯美瑞公布价格以后小智朋友圈的一些动向，那就是很多90后的朋友纷纷表示这一代凯美瑞很吸引他，准备入手。很难想象，90后被圈粉会发生在凯美瑞身上。不过，这或许就是未来中级车的走势吧，运动化的外观绝对不可少。从新君威，到新凯美瑞，再到明年的十代雅阁，中级车的竞争会越来越好看。【智选车出品】

觉得新凯美瑞很不错的请点赞！