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不墨迹！上正片！

（没有WIFI的各位客官可以先看图文）

RS5 性能篇

进入山路以后，我做的第一件事情就是把驾驶模式从“AUTO”（自动）转为“DYNAMIC”（动感），这时候车上的五项设置都会变为最运动的状态，其中包括发动机/变速箱响应、悬挂、动态转向、运动差速器以及发动机声浪。当然，你还要把档杆往后拉一下，进入S档，这时的RS5才是最癫狂的状态。

而其中我最享受的是排气声浪的变化，是从4.2 V8换成2.9T V6，很多车迷最唏嘘不已的当然是发动机高转声浪的缺失。奥迪对这一点心知肚明，所以在这款发动机的声浪上下了很多功夫，结果就是RS5在运动模式下会升档噼里啪啦放炮，而转速拉高以后收油会发出“咕噜咕噜”的烧水声，时刻提醒你这可是一台450马力的性能车！但可惜的是RS5的转速表红线只有6700转，如果转速能再拉高一点，相信声浪的变化会更迷人。

运动模式下变速箱也变得特别不愿意升档，尤其是在山路下坡的时候，即使我不踩刹车，任由车速和转速被地心引力拉高，变速箱还是一直保持在3档的位置，仿佛知道我需要发动机制动，所以特意保持在低档位；在舒适模式下慵懒惬意的悬挂变得坚硬无比，但是在悬挂行程最末端依旧有一定的韧性，不断地把路面的起伏传到我的屁股。

此时我自然是顾不上按摩座椅了，全神贯注的应付每一个急弯；悬挂的侧向支撑力表现非常出色，高速通过大角度的急弯车身姿态非常淡定，加上quattro四驱系统和运动差速器撑腰，即使是稍有湿滑的路面我也是信心十足的去攻弯。以往我开大马力后驱车上山都是心有余悸，但是开着RS5感觉就有如车神附体，看来RS5是一辆让普通人也容易开快的性能车。

但是毕竟大钟山的山路太过险恶，车道旁边就是万丈悬崖，所以我决定另找一个地方去更深入地体会RS5的弯道功力。

大钟山虽美，但是无奈道路险恶，RS5空有一身武力却无法施展，所以我们转战德国的不限速公路，顺便一路向北返回慕尼黑，然后前往斯图加特。

在大钟山上如鱼得水的运动悬挂设定在高速公路上变得有点过敏，硬朗的回弹设定让这辆车非常跳，所以我在高速公路上选用了INDIVIDUAL模式，把悬挂设为舒适，其他设置设为运动，这就是我的“高速暴走模式”。这时候车身整体才变得贴服路面，悬挂也可以吸收多余的震动，让暴走更有信心。所以说德系性能车提供的复杂自选设定还真的挺实用的。如果这辆车只有三个模式而不能让用户自己微调，那么我在德国高速上要么颠死，要么开的不够爽。

从慕尼黑往斯图加特的路上有一段公路不限速，我自然不会放过地板油的机会。2.9T V6发动机在1900转就可以输出峰值扭矩600牛米，一直持续到5000转，所以在高速上加速感非常凌厉。运动模式下本来在8档巡航的变速箱立马降到为S7档，再一脚油门到底，变速箱降为5档，然后整辆车就咆哮着往前窜，从150公里加速到250公里一气呵成。

相比之下老款自吸V8要在4000转以上才能发挥峰值扭矩，所以在加速力这一项上，涡轮化的改变绝对是重大利好，我给RS5满分。而且看这台发动机在调校上还有巨大潜力可挖，鬼知道那些改装厂的工程师会对这台发动机干些什么丧心病狂的事情出来？

不过有一点我还是要吐槽，就是它的动态转向设定。高速公路上大部分时间方向盘都是居中的，而即使是运动模式下，RS5方向盘居中的虚位还是有些大，这种旷量造成了高速行驶下模糊的路感，降低了高速行驶的信心，真心希望RS5的运动模式下方向机的设定能保持一贯的运动性，而不要搞什么可变的助力手感了，反正我都运动模式了，你就给我一个始终紧绷的手感吧！

另外一点就是RS5的油箱比较小，200公里左右的巡航速度下，大约300公里就需要加一次油，但是加到油枪跳表了也只加了48升多一点，这让德国暴走族们情何以堪呢？

第三站 黑森林山路

动态转向挽回颜面

从慕尼黑抵达斯图加特以后，我盘算着如何再找一个地方让RS5施展拳脚。看到这里你肯定会说为啥不去纽北啊？其实我也想去啊，只不过纽北当地的朋友告诉我，那一周纽北都在下雨，事故频频，所以为了安全起见，纽北就算了。

其实德国除了纽北，还有另外一条山路非常出名，它就是位于黑森林的B500号公路。

 从斯图加特前往B500公路起点巴登巴登只需要一个小时，路过巴登巴登之后就直接进山。这里的山路一共48公里，前半段在茂密的森林中穿行，各种大角度急弯和发夹弯，尤其考验刹车和悬挂表现，而后半段地形变得开阔，高速弯越来越多，可以挂上四挡甚至五档，但却没有纽北那么极端。更有意思的是在山上没有超速照相机，所以这里一到周末就有成群结队的摩托车和性能车在这里享受速度的乐趣。

我开着RS5在B500前半段跑了几个来回，在高速公路上被我诟病的动态转向的确挽回了不少颜面，在弯中方向盘的表现非常准确，虽然路感没有刀锋般的锐利，但是也算是指哪打哪，后来我也发现前轮的胎压达到了2.6bar，比后轮的2.3bar高了不少，所以前后不均衡的胎压也要背上一点锅。

随着转向在山路上找到感觉，瘦身成功的感觉也涌现脚下。1730kg的车身虽然说不上很轻，但是已经比前代进步不少，加上支撑力强悍的悬挂，在弯中姿态非常漂亮，出弯更是轻盈欢快。

在几个大角度弯中我发现了RS5轻微推头的情况，但是相较于上一代而言已经是微不足道，轻轻带一脚刹车，RS5就立刻恢复到轨道车一般的过弯感觉。虽然黑森林山路上那天全程下着小雨，但是RS5的抓地力丝毫没有减弱的迹象，电子系统非常淡定，根本不需要介入。我不禁在想，如果换成别的大马力后驱，我是不是就得叫拖车了？此处省略2000字。

从黑森林下来，我们继续一路往南狂飙，经过了一段绝美的乡村公路，然后来到了位于瑞士边境的Moos小镇，拜访了一位朋友的德国公司以后掉头往北，一路以200公里左右的速度往法兰克福进发。途中还遇到了高速大堵车，此处省去不表。

RS5 总结

从奥地利雪山到不限速公路、再到黑森林山路，这回我开着RS5跑了1500公里。在高速上我深入体会了RS5的加速力，在山路上领略了RS5攻弯的功力，唯一的遗憾是还没有机会在赛道领略它的极限，但也算是一次深入体验了奥迪所说的“舒适GT”的概念，所以我给RS5的评价是：

优点：

1. 2.9T V6发动机动力充沛，改装潜力巨大

2. 四驱系统抓地力强悍；

3. 外观造型设计犀利；

4. 内饰做工一流；

5. 虚拟座舱科技感十足，使用方便；

缺点：

1. 导航不够好用，操作比较复杂

2. 动态转向在方向盘居中时旷量偏大，路感模糊

3. 油缸偏小

4. 动态模式下悬挂太跳

5. 碳纤维车顶需要选装

6. 驾驶选择按钮位置不够合理

一句话概括，这是一辆有力量但不张扬、适合日常暴走的多重性格新型“GT”

车辆概况

售价: 裸车价80400欧元，测试车连选装件总价100600欧元,国内售价在发稿时未定

动力总成：2.9升V6双涡轮发动机，450马力/331千瓦，600牛米，8速Tiptronic 自动变速箱

整备质量：1730kg

0-100公里加速时间：3.9秒

极速：250km/h(可选装解除电子限速，极速280km/h)

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