最近几天，滁新高速30多辆车的连环追尾事故一直被大家热议，人们为事故中的往生者祈祷，为这样的悲惨的事故而悲伤，同时也在问责相关部门，为啥就不能早预防呢？每年团雾多发的季节，各种事故频发，作为驾驶人真的就不能应对这个被称为高速上“流动杀手”的团雾吗？

  团雾引发的事故

  2017年11月15日，滁新高速下行线191KM至194KM路段突发团雾，据事故发生时的刘先生回忆，7点40分左右，自己驾车突然听到前方传来“砰”的一声响，刘先生采取了紧急制动，结果后方车辆没来得及反应就直接撞上了，刘先生自己的车也跟前车撞上，同时后方，后方的车辆也都一辆辆追尾相撞。事故最终造成18人死亡，21人受伤！

  2013年6月4日，同样是因为团雾，京港澳高速驻马店833-841公里处，东西两侧多车连环相撞，共计16处车祸现场，最终事故造成36两车受损，14人死亡，49人受伤，近千辆车拥堵。

  2017年11月8日早上7时30分，河南永登高速周口太康段151至155公里处（北半幅），发生团雾造成多车事故，初步调查该路段共发生了18起交通事故，造成1人死亡，6人受伤，31辆车受损。

  团雾是怎么来的

  团雾在气象学中称为辐射雾，往往出现在大雾中数十米到上百米的局部范围之内，团雾的雾气更浓，能见度更低，被称为高速公路上的“流动杀手”。因为团雾的范围一般仅有几公里，甚至几百米，受风力影响还会移动，所以监测和预报难度较大。

  遇到团雾到底该如何开车

  1.发现前方出现团雾，如果距离和车速都能满足变道条件，那么就要减速驶入右侧车道，选择就近的路口缓慢驶离高速，或是就近进入服务区等待团雾散去。

  2.如果已经进入到了能见度低的团雾区域，那么就必须要开启雾灯、近光灯、示廊灯、前后灯、危险警报灯，并以不超过每小时20公里的速度缓慢行驶。这时候可以通过路面标线以及前车尾灯来引导视线，当然也要就近驶离高速或是进入服务区等待雾散。如果该路段不能就近驶离高速，也没有服务区，那就选择在紧急停车带或是路肩果断停车，并开启危险报警闪光灯，且防止提车警示装置，车上乘员全部转移到高速护栏外侧或是安全地带，等待能见度好转了再继续行驶。

  3.遇到团雾天气，听到前方传来“砰”的响声，作为驾驶员、乘客要立刻停车，下车躲避到护栏外侧，如果车距较近，建议直接开门跳车，生命的选择只在瞬间，稍微迟疑或许就是悲剧。

  其实小编觉得交警可以在团雾多发路段设置警示标志，一旦监测有团雾出现，可以在该路段提前告知驾驶员保持低速、不超车、不便道，缓慢前行或是直接领航，压速带领车辆安全通过团雾路段。说来说去，小编觉得道交法完善一下八十一条就好了，不要只规定小于50米，开启雾灯、示廊灯等等，而是要规定能见度小于25米时，所有高速上的车辆必须停车，能见度大于25米到50米之间，除了开各种灯警示外，车速每小时最好不要超过10公里，且不得超车，不得变道，要做好随时停车准备。