文 | Ray

上周编辑同事们一起写了那些年我们开过的最憋屈的车，今天就跟大家来聊聊这些年开过的各方面表现还不错的车。但是要先说明两点，第一，此次盘点的结论只针对同排量车型，与同款其他排量没有关系，第二车无完车，每个人的观点不同，这些车虽然Ray感觉不错，但保不齐有人会持相反态度。

2.0L 昂克赛拉

先从最便宜的开始说，昂克赛拉作为紧凑型轿车市场的运动标杆产品，自上市以来就凭借魂动设计的外形赢得了众多消费者，尤其是妹子们。而没有开过昂克赛拉的键盘侠们经常拿它和同级别思域进行比较，这里Ray想重申一下2.0L版本的昂克赛拉虽然在直道略逊与思域，但由于两车底盘调校不同，昂克赛拉在山路或是弯道操控方面都要好于思域。另外，之前听到传闻，说下一代昂克赛拉要将后悬挂换成扭力梁结构，为的是增加后排空间，客观来说这样的做法确实很冒险，7代高尔夫就是个很好例子，但如果在不牺牲操控性的情况下做出改变消费者应该可以接受。

有三点细节要特别说明：

上一代昂克赛拉在激烈过弯时悬架支撑不错，不过感觉还是有些软，但这一代昂克赛拉加入了GVC矢量牵引力控制系统之后，高速过弯产生的侧倾明显变小，加上几乎没有虚位的转向系统，实际驾驶感觉很爽。

许多人吐槽马自达全系隔音不好，从用户的角度分析，买昂克赛拉的大部分是年轻消费者，妹子只注重外观，隔音性对她们来说基本可以忽略；而汉子们大多都是冲着操控和马自达ZOOM。。。ZOOM的排气声去的，所以对于一辆注重驾驶乐趣的车来说，这辆车的消费者大多都不care噪音。

动力上，虽然马自达还在坚持用自然吸气发动机，数据上也有些不入眼，实际驾驶中2.0自吸+6AT的组合动力响应随踩随有，随着转速升高，动力源源不断的输出，主观加速感受并不慢。

2.5L 马自达CX-5

同样是来自马自达的产品，新一代CX-5比上一代最大的进步是提升了整车NVH，日常行驶舒适安静，悬挂设定则在运动和舒适之间选取了一个平衡点，合资品牌中很少有一款既能兼顾运动操控又能日常舒服驾驶的SUV，而CX-5能算一个。在所有厂家将目光转向涡轮增压和新能源的时代，只有马自达这个强(jiang)怂依然坚持在自吸的阵营中，虽说动力不错，但还是那个老生常谈大的问题，许多人觉得排量大了就一定费油，而2.5L的CX-5却用实力打脸。实测激烈驾驶+日常拥堵路况行车电脑显示油耗8.9L/100km。

并且和昂克赛拉一样，油门很跟脚，变速箱随时等待指令，不论暴力驾驶还是兼顾日常平顺性，CX-5都做的很和心意，毫不夸张的说推背感不比同级别涡轮增压车型差。

说完了好的最后吐槽亮点与驾驶无关的，第一，后排坐垫略短，第二内饰屏幕小。

1.8T SUV天逸

天逸整车外形前卫，内部配置也都挺实用，不避讳的说在没感受这辆车之前，对它的印象也算一般，法系车嘛，除了底盘调的比较舒服，其他华而不实，但是真正开过之后，天逸实力打我脸。

天逸1.8T车型所搭载的1.8T发动机最大马力150KW，最大扭矩280N·m，匹配一台传统6速手自一体变速箱，日常行驶整车动力输出平顺，激烈驾驶时运动模式又能给你带来充沛的动力体验，转速一直保持在2000转以上待命，变速箱处理升降挡旨意很干脆，不会出现类似思考人生的情况发生。值得一提的是，天逸的后悬挂虽然是扭力梁非独立悬挂，但是因为有了PHC的加入让这辆“板悬”SUV在舒适性方面有个很大提升，相比高速平稳定时，Ray更喜欢SUV走烂路时悬挂那种有韧性的感觉。另外如果能增加一款2.0T的发动机，在动力方面有所提升，相信产品力会更好。

2.0T高功率

宝马5系（F18）

为什么不是新5系（G30）？因为这辆车的车主是Ray的朋友，所以借车来试不会有任何限制，不过这都不重要，继续聊车，虽然宝马一直被诟病内饰太土，但那就是宝马啊，并且外观和内饰这些主观性太强的因素都是仁者见仁智者见智，不喜欢说再多都没用。

客观来说5系的内饰并没有网上说的那么不堪，略微向驾驶员倾斜的中控似乎在说明5系并不只是商务用途，真皮方向盘手感不错，值得一提的是这辆528LI 采用全液晶仪表盘，比传统机械式仪表盘更上档次。但说句公道话，整车的内饰氛围，确实不及奔驰E级。

实际驾驶中，2.0T高功率发动机最大输出的245匹的动力，日常行驶完全够用，地板油超车完全无压力，无论手动模式还是自动模式，变速箱都足够聪明，山路行驶过程中根本感受不出这竟是台超过5米的大车。如果有机会你们能实际在山路驾驶一下F18代的528Li，肯定会喜欢上那种后驱车带来的操控快感。

虽说开宝马坐奔驰这话一点都不假，但和坐副驾相比Ray更愿意坐在驾驶位体验这辆车带给我的驾驶乐趣，纵使5系定位商务人群，也不缺少宝马家族的运动基因，F系的5虽然与3系一样越来越偏向舒适性的调校，但依然是操控好手，这点让我着实喜欢。