广州车展当日，法拉利在远离展馆的游艇会举办了一场盛大发布会，正式公布了Portofino的在华销售价格。作为法拉利品牌的入门级GT车型，该车起售价格为290.8万元人民币。

Portofino是California T的继任车型。这个发音复杂的单词是意大利一个海滨小城的名字，词语在意大利语里的本意就是边界港口的意思。如此命名大概是因为Portofino是一个与加利福尼亚一样，有景色宜人的沿海公路，特别适合敞篷驾驶的地方。法拉利给车起名字一贯有意大利人天生的”浪“漫精神，355、612、458等车型勉强还可以说数字代表了发动机排量、汽缸数或是气门数。但更多时候是想起一出算一出，完全看心情。

外观上看，Portofino的进化并不是跳跃式的。法拉利习惯于做这种德国式的特别有延续性的换代。2670毫米轴距跟California T一样，设计上有不少J50的影子，车头更舒展，侧面的层次感更为分明。因为发动机散热需求更多，车身上的散热开口也更多。一般情况下这意味着要增加风阻系数，但Portofino的风阻仍然降低了6%，只有0.312。车顶依然采用折叠硬顶的设计，14秒可以完成收放，并且能够在低速行驶的时操作。法拉利一直提倡个”Everyday Supercar“的理念，因此在实用性方面比很多超跑表现好得多。Portofino的后备厢即使在敞篷的情况下也可以放两个中号行李箱。

车体结构方面，Portofino最大进化是更多的轻量化设计。比如A柱，过去21个零件，现在只要2个。很多这种进化加起来，比加利福尼亚T整体减重了80公斤。法拉利和兰博基尼在轻量化方面的技术路线不尽相同，除了旗舰跑车Laferrari之外，法拉利没有用碳纤维的单壳体结构，而是在铝合金上大下功夫。其结果是车身绝对重量没有兰博基尼轻，但车内空间上优势很明显。

Portofino保持了法拉利典型的前中置设计。发动机盖修长，发动机在前桥之后。前后轴重量配比46：54。面对欧盟非常严苛的排放法规，法拉利也不得不开始涡轮化。马尔乔内也多次表示，法拉利未来在新能源方面一切皆有可能。不过3.8T的双涡轮增压发动机仍然保持了法拉利特性，比如悦耳的嗓音以及接近8000转的红线区。得益于活塞、连杆等的全新设计，比老款增加了40马力，达到600马力。0-100公里/小时只要3.5秒，0-200只要10.8秒。

值得一提的是，法拉利在Portofino上首次使用了电子助力转向机。理论上说这会丧失一部分路感，但法拉利工程师们声称现在的方向盘比过去顺滑，同时有着真实、自然的反馈。和许多前中置发动机车型一样，Portofino的变速箱安装在后桥上。称为E-Diff3的电子差速器与变速箱嵌套在一起，可以通过电控多片离合器分配左右两侧车轮的动力。

不到300万买辆就能买辆法拉利？这听起来似乎非常诱人，不过Portofino的销量恐怕并会因此无限制的飙高，毕竟稀缺性一直以来都是法拉利保持品牌溢价能。