​毫无悬念，今年的广州车展依旧是SUV唱主角，不过汽车厂商依旧没有放弃在轿车市场发力、尤其是全新一代凯美瑞的上市，成为了今年车展的重磅。比起SUV的新鲜感，今年的重量级新发轿车选择把关键词落在“豪华”与“质感”上。

全新一代凯美瑞

从今年初在北美亮相开始，第八代凯美瑞就成为了今年中级车市场的一个焦点。不为别的，光是这一代在设计上的彻底年轻化、运动化就足以让人看到丰田带来的惊喜。毕竟，过去的凯美瑞即便在中级车市场保持坚挺，其过于中庸务实的形象已经无法再打动更多的年轻消费者了。

于是，这次广州车展上市的全新一代凯美瑞来了一次大变身，外观的最大变化在于前脸的冲击力，颇有雷克萨斯的激进之感，而同样的运动化也能在座舱设计中体现出来。当然，对于这一代凯美瑞而言，最重要的不是设计大变身，而是全新TNGA平台的开山之作。只不过，这一代凯美瑞依然沿用了之前的动力配置，搭载2.0L、2.5L以及2.5L混合动力，与设计的紧跟潮流相比，这套动力的表现似乎没有在涡轮增压大潮之下做出太多突破。当然，汽油版本换装8AT，这至少体现了其在中级车市场努力拼搏的决心。

车展前夜，第八代凯美瑞公布了售价，17.98-27.98万，与现款的定价基本一致，这大概就是凯美瑞给出市场的最大诚意了。对于凯美瑞这样一个日系中级车的老手来说，守住价格不是什么问题，只是如今面对高手如云的市场，变脸后的凯美瑞是否还能足够自信？

宝马M5

日前宝马全新一代M5在《Need for Speed Payback》（极品飞车-偿还）游戏发布会上首次全球亮相，如今终于要在2017广州车展进行国内首发了。

作为宝马5系家族的顶级性能版，新一代M5最大的亮点在于其配备的M xDrive全轮驱动系统，这是宝马M部门打造的第一款非SUV的四驱车型。系统默认四驱模式（4WD），日常使用中更容易获得强大的动力，还可随时切换为更激进的运动四驱模式（4WD Sport）或两驱模式（2WD），来应对不同的路况，保证更加纯粹的驾驶乐趣。

动力方面，全新宝马M5搭载4.4L双涡轮增压V8发动机，最大功率600马力，峰值扭矩750牛·米，传动系统匹配M Steptronic 8速手自一体变速箱，官方0-100km/h加速仅需3.4秒，电子限速为250km/h，解除后极速可达305km/h。整体性能相比上一代都有很大提升。

宝马M系列一直是速度、安全与优雅漂亮的代名词，而新一代M5就是这些设计理念的极致体现。在驾驶乐趣方面毫不妥协、具有最高技术水平、强劲的动力和出色的操控性让这辆拥有赛车性能又适合日常驾驶的汽车，必将拥有无数的拥护者，当然了，这些拥护者必然也是不差钱的主儿。

别克新款君越/君越Aveni       

2018款别克君越和君越Avenir于广州车展亮相，和现款相比，新车最大的变化在于28T（2.0T）车型更换为9速自动变速箱。

从外观设计来看，新款君越并没有明显变化，但更换了全新的轮圈造型，整车的运动感更强。另外，别克豪华子品牌Avenir的第二款车型也选择落在君越上，相比普通版，包括前脸、车门两侧的Avenir标示性logo，中控面板、门板、座椅等细节之处的菱形纹理设计风格都提升了该车的豪华感，彰显了它的独特之处。 

动力方面，28T车型将采用与现款车型相同的2.0T涡轮增压发动机，最大功率为261马力，峰值扭矩为350牛·米，根据官方数据，匹配了9速自动变速箱的新款君越28T车型的0-100Km/h加速时间将缩短至7.3秒，综合百公里油耗降低至7.5L。

对于消费者而言，换上了9AT的君越当然会更具吸引力，它除了能更好的发挥发动机效能，更能提升燃油经济性，这对选购家用车的消费者而言不容忽视。而新推出的Avenir车型是在本来就不错的君越的基础上提供一种更加舒适、豪华、质感的感受，相信也会打动一部分讲究独特个性和体贴服务的消费群。

捷豹XEL

去年捷豹推出首款国产加长版的旗舰轿车XFL被证实是成功的，从市场销量上可以看到一种肯定。这样造就了今年第二款国产轿车捷豹XEL的诞生。

套路已经很熟悉了，豪华品牌轿车国产入华，轴距加长是第一步，而这对于捷豹XE来说尤其不要。过去关于这款出色的运动轿车，诟病最多的是空间问题。显然国产加长就是针对这一痛点而来，因而在轴距方面比过去的进口标准轴版本拉长了100mm，达到了2935mm的水平。除此以外，无论是外观还是内饰的设计依旧用海外版本同步，并且搭载全新一代的全新的Ingenium 2.0T 发动机。 

如果参考捷豹XFL国产后的市场定价策略，此次上市的XEL应该同样会有一个十分诚意的售价，毕竟对于过去的进口捷豹XE来说，过高的价格与空间上的硬伤都是逃不开的问题。因此，国产后直接对标英菲尼迪Q50L、凯迪拉克ATS-L的捷豹XEL，想必会在价格上采取一个相对谦和的态度。对于一个正在崛起的二线品牌而言，英伦标签的差异化固然是一方面，但在这个需要与BBA直接抗衡的豪华中级轿车市场，二线豪华的性价比同样是躲不开的考量。

福特蒙迪欧Energi

此次，在广州车展中另一辆值得关注的车型就是国产蒙迪欧Energi。这是福特汽车在中国市场推出的首款插电式混合动力汽车。 

虽然新车外观与现款蒙迪欧燃油版并无明显差异，但在细节方面还有些许区别。相较于现款的横条纹进气格栅，蒙迪欧Energi采用了网状式设计，更符合现在的时尚潮流走向。内饰方面，新车基本与现款蒙迪欧保持相同，但新车装配了大尺寸液晶显示屏、电子手刹和发动机启停系统。

动力方面，蒙迪欧Energi搭载了2.0L阿特金森循环自然吸气发动机（最大功率146马力）、电动机以及镍钴锰锂离子电池组组成的插电式混动系统。参考美版车型，其续航里程或为35km。但按照国内双积分政策的要求下，插电式混合动力车型在纯电动驱动模式的综合工况续驶里程需要达到50km及以上的才符合标准，所以该车未来或将更换全新的电池组，来提高该车的纯电续航里程，从而符合双积分政策的要求。 

对于这款车，造型方面基本没有任何新鲜感可言，不过和它的对手相比，蒙迪欧Energi算是插电混合动力车型的先行者。最值得消费者关注的就是它的油耗表现，2017改款蒙迪欧混合动力版的百公里油耗是4.2L，相信蒙迪欧Energi的油耗只会更低，这是相当诱人的，不过如果价格超出燃油版车型太多，估计也就没什么优势了。

讴歌TLX-L

早在广州车展前的品牌之夜，讴歌就已经提前预支了今年的惊喜：继CDX之后的第二款国产车型，这次是一辆加长版的中级轿车TLX-L。正如捷豹XEL一样，加长是豪华车国产化的必要手段，如此带来的是TLX-L 2900mm的轴距、以及颇为可观的后排空间。

放在今年的广州车展上，TLX-L看似没有多大的惊喜，除了整体设计保留了海外原版之外，将主要重点都放在了空间的优化以及配置的丰富之上，作为一个国产化步伐较慢的品牌，讴歌从CDX的成功上看到了这条路的必然，但轿车市场竞争更为激烈，唯有拿出更有诚意的产品才能寻得一席之地。于是，可以看到的是，2900mm的轴距以及其带来的空间优势在同级十分突出；包括主动安全、大灯科技等等配置加分项，都从低配车型开始往上堆叠。除了设计感与豪华感欠佳的内饰设计以外，似乎这款TLX-L没有太大的槽点了。 

因此，留给讴歌思考的问题更多的是品牌认同感，CDX踏出了颇为成功的第一步，TLX-L紧随其后，定价觉得是有一个考验。虽然此前品牌之夜已经公布了入门款的价格不会超过28万，与同为日系阵营的英菲尼迪、雷克萨斯相比，TLX-L的竞争力似乎更强一些。只是，后来者能否依靠这款车打开市场认可，对于品牌标签较弱的讴歌来说依旧是个难题。