它们是时代的标志,是不会消失的经典(上)

当一辆平凡的车逐渐老去,它也就慢慢地淡出人们的视线。很少有人去想, 它现在会是个什么样子。但对于某些车型来说,却不存在这样的担忧。因为它们是时代的标志,是不会消失的经典,时间在它们面前不具备任何杀伤力。而如果将这样两款魅力从未被磨灭的车型聚在一起,你将发现,这个小小的“创举”会令曾经的辉煌时光突然再现。

回顾2012年的勒芒24小时耐力赛,你应该很难猜出车队的国籍。现代赛车无一例外运用各种尖端科技、高投入、高产出,而曾经被用来彰显爱国热情的色彩涂装早已被纷繁的赞助广告所取代。遥想58年前, 全球最负盛名的车赛在勒芒的La Sarthe赛道举行,当时完全是另一番景象:壮观的赛车队列蓄势待发,等待着下午四点的到来。在那一瞬间,身着老式赛手服的车手们会跑向这些赛车,发动它们冲向远方。在这些声名显赫的赛车中,包括了有史以来最赏心悦目的几款经典车型,它们特意为这一史诗般的盛会披上了代表各自国家的颜色。

在57部参赛赛车中,两支互不相让的英国车队的赛车无疑是绝对亮点。它们身披不同色调的绿色涂装。其中,性感异常的全新捷豹D-Type赢得了全场观众的关注。它的曲线型车身既符合空气动力学原理,又极具美感,而它的首要设计目标则是重新赋予这个来自考文垂的品牌以法式优雅。

在维修区另一端,是阿斯顿·马丁车队和它的DB3S——另一款有希望战胜捷豹并同最被看好的法拉利一较高低的杰出英国赛车。虽然来自同一个国家,这两名竞争者却在很多方面各不相同: 一个是将设计风格扩展开来的新锐赛车,一个是由先前车型逐渐进化而来的传统经典。与捷豹的新车不同,DB3S无疑是一名全能型选手。坐阵两支车队的是英国汽车业的两位巨头——白手起家 的捷豹创始人威廉姆斯·里昂(Williams Lyons)和挽救了阿斯顿· 马丁的大亨戴维·布朗(David Brown)。


捷豹D-Type很大程度上受到了航空设计的影响,采用了天才工程师马尔科姆·赛耶(Malcolm Sayer)研发的镁合金非承载式车身结构——这个大胆创意后来还被用于民用版的E-Type跑车上。D-Type搭载一台3.4升245马力直列六缸发动机,经过了大量风洞测试,在6公里长的慕尚直道上的速度能达到惊人的280公里/小时。它的设计融入了一系列突破赛车常规的创新特色,传统轮毂被邓禄普专为捷豹定制的铝合金轮圈代替,盘式制动器、干式油底壳和驾驶座后方的独特扰流鳍令这款低矮而轻盈的赛 车成为维修区的焦点。如果说还有什么部件称不上尖端,就只有 传统的驱动轴设计了。

相比 之下,阿斯顿·马丁DB3S显得较为保守,然而同布朗的其它作品一样,它工艺精巧,精雕细琢。这辆拥有梯形车架、非独立式后悬架和3.0升直列六缸双凸轮轴发动机的赛车是在工程师威利·沃森 (Willie Watson)和团队管理人约翰·怀尔(John Wyer)指导下由阿斯 顿·马丁早期赛车演化而来,正是他们后来让福特GT40和保时捷917成为经典。为了备战勒芒,车队借助机械增压器将发动机的最大功率提高到240马力。在车手雷格·帕内尔(Reg Parnell)和罗伊·萨尔瓦多 (Roy Salvadori)的驾驭下,DB3S的最高车速达到了241公里/小时。不过,这仍无法与D-Type在慕尚直道上的出色表现抗衡。



经过一番激烈追逐,速度最快的那辆阿斯顿·马丁因为离合器故障在第222圈退出了比赛,捷豹D-Type位居第二,仅次于法拉利375 Plus。在这之后,捷豹D-Type将连续三年称霸勒芒,而阿斯顿· 马丁则要等到1959年才首次取得胜利。这两款英国赛车还将在世界各地的赛事中进行角逐,但只有在古德伍德的比赛中取得过连胜。在这款车最后的比赛生涯中,它那过时的设计还曾一度因为斯特林·莫斯(Stirling Moss)、彼得·科林斯(Peter Collins)和托尼·布鲁克斯(Tony Brooks)等英国最伟大赛车手的驾驭而大为增色。

摆在我们眼前的这两款具有历史意义的车型均拥有卓尔不群的传奇往事,这大大提高了它们的地位和价值。其中,这辆D-Type比阿斯顿·马丁DB3S年代更为久远,是1954年第一批原厂生产的赛车中的最后一辆。很多鉴赏家更是将其短前悬和大尾鳍造型视为D-Type的标志性特征。搭载2.5升小排量发动机、编号为XKD406的D-Type首次亮相于旅行者大奖赛,由斯特林·莫斯和彼得·沃克 (Peter Walker)驾驶,在北爱尔兰Dundrod附近长达7.2英里的崎岖道路参加了角逐。在地势复杂的狭窄赛道上,D-Type的后轴设计限制了它的操控性,在因发动机问题退出比赛之前,即使莫斯这样的高手也无法驾驶它接近速度最快的蓝旗亚和法拉利。

换装排量更大的发动机后,编号XKD406的D-Type于1955年1月被送往美国,在佛罗里达的一个旧飞机场参加美国最负盛名的赛事——赛百灵12小时耐力赛。在比赛之前,美国车手菲尔·沃尔特斯(Phil Walters)驾驶它参加了戴通纳国家速度周(Daytona National Speed Week),并在大西洋沿岸著名的陆地速度纪录沙滩跑道上达到了264公里/小时。紧接着,在沃尔特斯和金发碧眼的英国车手迈克·霍索恩(Mike Hawthorn)的协同驾驶下,这部大名 鼎鼎的D-Type又在赛百灵耐力赛中一举夺魁。随后,这辆车在美国 赛车手布瑞基斯·坎宁安(Briggs Cunningham)的驾驶下又参加了一系列在美国举办的赛事,最后于1955年回到英国,最终被厂商出售。从此之后,编号XKD406的D-Type便只出现在为私人拥有者举办的业余比赛中— 这确保了它可以完好地保存至今。值得庆幸的是,它不仅是一件可供欣赏的收藏品,它的拥有者至今依旧会定期驾驶它参加著名的经典车赛事。(未完待续)


撰文:Mick Walsh 
  摄影:outtofocus
   后期制作:jan rambousek - livducci playground prague   

图片、文字提供:ramp car.culture.magazine
Red Indians Publishing GmbH & Co. KG

本内容来自汽车之家创作者,不代表汽车之家的观点和立场。
0 +1
收藏
纠错/举报
1.1万关注 | 996作品
+ 关注
《驾道drivestyle》是一本以文化和生活方式为出发点、高度重视文字和视觉品质的汽车类杂志
Ta的内容

下载之家app

0
评论
收藏
意见反馈