作为标准的80后，在我们儿时之年对于法拉利的认知几乎都停留在F360这个车型上。如果要是女孩，想必还会和谢霆锋联系起来，因为当时他的座驾就是一辆法拉利360 Modena。

  说起这辆法拉利360 Modena的车主（萝卜头）要从远端我的那辆蓝色保时捷997.2说起，为什么这么说呢？因为我俩之前是911的车友，但一次偶然的机会他选择了这辆法拉利360 Modena，所以才有了这次经典的实拍内容。

   法拉利360 Modena是上一代F355的换代产品，相比F355的车身结构强度提升了40%，但重量却降低了28%。这款法拉利360 Modena从1999年开始投产，直至2005年才换代了大家熟知的F430系列。

  熏黑的透镜车头灯与红色形成了鲜明的对比，更突出了法拉利的凶悍气质。不过相比之前经典的翻灯设计总认为缺少了一些韵味，但这样的设计也寓意着法拉利走向了新纪元的开始。

  前车头处反向设计的散热口沿袭了F1赛车的空气动力学设计，可以通过空气流通将前进气格栅里的水箱热气带走为其散热。

  后上方的进气开口则是为发动机进气而准备，不过不需要担心较大的灰尘，因为里面隐藏着巨大的空气滤芯可以为发动机提供更干净的空气。

  从车身后面看整车的线条非常性感，就好比一位身材劲爆的大妞站在你面前，那种视觉效果让你蠢蠢欲动。

  如果刚才的角度不能让你意犹未尽的话，这个角度的呈现是不是就更加的性感。经典的双圆形尾灯配合双边双出的排气系统，那种小巧、劲爆、幽美的超跑形象一下子涌上心头。

  说完外观再来说说轮圈，银色大五福的设计配合4活塞通风盘式的制动系统非常美观，刹车系统充斥的轮圈内侧，那种饱满的气氛非常提升整车的战斗指数。

  不仅如此，后刹车还采用了双制动卡钳的设计，不过不要误会，独立的小卡钳只是单独控制手刹车驻车使用。但不得不说，工程师这样的设计非常人性化，这样的好处就是避免重复干扰工作。另外，可以将质量分散并降低重心。

  这台车前后都采用了双叉臂悬架的结构，轻量化的摆臂设计及偏向赛车使用的绞牙减振器让这辆车的操控性得到了很大的提升。

  打开后面的玻璃发动机舱盖，一台90度夹角的3.6升V8发动机展现眼前。双红色涂装的进气歧管配合两个大口径节气门彰显它不一样的风骚，在8500rpm时可以爆出400马力的最大输出功率。

  透过发动机舱的玻璃窗发现，原来这辆法拉利360 Modena采用了F1赛车的换挡拨片技术，AMT6速半自动变速箱让这辆车成为了自动挡的版本。不过，在当时也可以选择纯粹的手动6速版本的法拉利360 Modena。

  既然说到内饰了，那我们就不妨一起看一看当时售价接近300万的座驾有多么的奢华。主色调采用激情的红色，嚣张中带着一丝时尚。门板、仪表台、座椅都采用了上等的小牛皮材质。方向盘也采用了小尺寸MOMO系列，手感极佳。

  别看300万的超级跑车，但音响系统及空调系统都采用了机械手动结构。这样的设计不仅能够减重、最重要的是更附有机械质感。

  车辆的踏板采用了铝合金材质，防滑金属扣可以有效的保持与鞋底的摩擦系数。为了提升整车的奢华成都，地毯全部采用了羊毛质地。

  碳纤维材质的仪表外壳非常美观，圆筒式的仪表复古得体，各项数值都可以清晰的查看。不过燃油表却多了一丝科技感，液晶仪表的加入早在当时似乎有些惊喜。

  副驾驶的金属铭牌看似与这辆车完全没有关系，但其实寓意着非常大的事情。第一层意思就是2001赛季法拉利获得F1世界一级方程式锦标的年度总冠军荣耀，第二层意思就是这辆车借鉴了大量F1赛车的设计。

   既然提起F1赛车，那就不得不说说空气动力学效能的问题。我们将车升起来可以看到，即便发动机下护板被拆下后，车辆的底盘依然很平整。这样的设计可以让车辆底部的气流流通性更好，减小风阻系数获得很好的车身下压力。

  车身尾部的扩散器虽然没有采用碳纤维材质，但整体的造型也是与车尾微微上扬的扰流板形成呼应，为车尾提供更好的稳定性能。

  介绍一番后你是不是对这辆当时风靡全球的法拉利360 Modena又认知了不少，此时你是不是也像我一样再一次燃起了那个跃马梦？不过，故事还没有讲完，因为车主也像我一样希望将它复活到最佳状态，随后的翻新整修工作即将开始，别走开，好戏将会继续............