Gai爷给全新凯美瑞运动版祝了一首《大师》，这两天火爆了广州车展，嘻哈风的歌词大概是：天下武功出少林，开着凯美瑞去跟大师修行；从零开始，全新的格局。

所以，正如歌中所说，目前B级车市场竞争愈发激烈。现在年轻的85、90后已成为新的购车群体，他们对保守、传统的B级车不再感冒，他们特立独行，追求与众不同，所以那些有着运动外观的车成了他们的购车首选。有些中庸稳重的车型都辗转尝试着找寻市场突破口，这不，一身商务范的凯美瑞瞄准了B级运动车细分市场，并于11月16日在广州车展前夕，推出了全新凯美瑞运动版。

“从零开始，全新的格局”——新凯美瑞算是一条腿迈进了运动中级市场的大门，设计风格上面变得相当动感和前卫，特别引人注目。如此做法的中级运动车还有很多，但这样对于中级运动市场而言，真的就够了吗？这也引发我们对运动中级细分市场“走形不走心”的关注。

走形不走心的“装运动”初级阶段

就发展阶段而言，虽然从市场占有率来看，运动中级市场正在逐渐升温回暖，但此前号称“超感驾控运动座驾”的MAXIMA西玛遇冷的宿命，让许多品牌把“真运动”视作生死线，反而集体对追求表象的“伪运动”趋之若鹜。

也可以说这是意料之外、情理之中的“怪现象”： 运动特质本在以个性提升溢价，但在我们普遍的认知中，决定溢价的是面子，虽然年轻消费者的涌入正有打破这个“天花板”的趋势，但就目前消费观念而言，被广泛接受的还是那些披着运动外衣的“伪运动”车，大家对于纯粹运动的认知目前仍处于“有形就好”的初级阶段。

而为了能匹配消费需求，众品牌不得不在运动外形上大做文章，以降低操控品质、减少运动配置为代价，用外形换运动气质，迎合消费者喜好，而这也是运动中级市场一直打不开局面的另一个诱因，反而引发负面效应。

坚持运动基因真的“叫好不叫座”？

对于凯美瑞来说，接下来如何避免重蹈覆辙呢？还应该看看阿特兹的逆势突破。如果把B级运动市场比作武侠江湖，论道行，阿特兹已经在该级别市场摸爬滚打了半个世纪之久，其骨子里透着的运动基因是很多品牌无法比拟的。

我们也欣喜地看到，在凤毛麟角的“真运动”车型中，阿特兹今年1-10月，阿特兹总销量达41355辆，比同级君越、思铂睿的市场表现都要好很多，可谓中级运动市场的标杆。尽管其增长的强势数据来自仍然较低的基数水平，但阿特兹所倡导的“真运动”是摆在主流合资品牌面前的一道必选题。

回到本质问题，运动中级车的乐趣是什么？区别于市面上的“装运动”现象，马自达的回答是“人马一体”，阿特兹将核心受众锁定为追求极致，强调车主与车辆之间富有感情的伙伴关系。匹配了马自达全新的GVC加速度矢量控制系统(G-Vectoring Control)的阿特兹，正是进一步提升了车辆的行驶质感和整体操控性能，这才是有着良好运动基因的“真运动”车型，是很多运动车型学也学不来的“灵魂”。

阿特兹的Keep it real

有标杆才有跟进者，动力方面同样使用2.0L和2.5L发动机的新凯美瑞，学到了阿特兹对于“自吸”的keep it real，马自达对于自然吸气的坚守和超高压缩比科技终于得到了“新生”凯美瑞的回响：在新凯美瑞上，通过TNGA新平台全面更新动力总成、变速箱等，操控性有一定的提升，发动机热效率更高。

一直执念自然吸气的阿特兹所搭载创驰蓝天技术发动机，实现了13:1这一全球量产汽油发动机的最高压缩比，包括后生新凯美瑞在内，至今无人超越，其最直接的功效就是扭矩提升15%，油耗降低15%。

话说回来，Gai爷这首《师父》歌词里“开着凯美瑞跟师父学修行”，学的是什么？综上所述——学的是“真运动”。

在注重运动与个性的年轻消费者成为了购车主力军的当下，新凯美瑞的上市似乎正在唤起此前一直不温不火的运动家轿的“春天”，这个细分市场应该感谢新凯美瑞的同时，或许也在给运动中级家轿元老级别的阿特兹更多的机会和可能。

人有人的天下，车有车的江湖，要想在全新市场上逆袭，看看“大佬”阿特兹的坚持，新凯美瑞方能明白，什么叫keep it real。当然，不管是“装运动”还是“真运动”，消费者接受才是最终目的。就目前消费者对运动车的态度来看，消费者还处在“装运动”阶段。所以，新凯美瑞和阿特兹都还有机会，静观其变吧。