大家好！检车家老司机又来了，初冬时分，气温一天比一天低，北方的寒风能把人吹进医院。傍晚正准备下班，看到玻璃门外漫天飞舞的落叶，还没有出门小编就被吓打了个冷颤。管它呢，再冷也得回家呀，正准备硬着着头皮出门呢，老大又给我叫住了。原来有辆5系G要上门检测，老大要我明天早点到公司做好准备。小编赶紧给上帝（客户）打了个电话，确认了检测时间为明天上午9点上班的时候，将要检测的是一辆宝马535GT。
宝马5系GT中的GT，英文翻译为Grand Touring，Grand的意思是大，而Touring的意思是旅行。Grand Touring加在一起，其实是解作大型的旅行车。在赛车界，GT就是被指为拥有大马力动力输出，同时有车顶设计的双门双人所乘坐的超级跑车。(敞篷跑车不能算为GT赛车)随着汽车的发展，很多车已经不再追求极端的运动性，改为运动与实用相结合，比如宝马5系GT。
第二天一早，小编就在9点上班前赶到了公司。客户也是非常受时的人，9点整的时候客户就自已把车辆开过来了，客户说这也是朋友介绍的个人车源，让小编随便看，认真看。应客户要求，下面咱们就来来好好检查一番。
车型：宝马5系GT 2011款535i
表显公里数：63258公里
初次登记日期：2012年11月
卖家报价：38.8万
绕车一圈检查中，小编发现车身漆面、玻璃覆盖有大面积的不明状树脂，很难清理，普通洗车肯定洗不干净了。多好的车，搞的磕惨了，连小编都心疼了。客户这个卖家承诺给清理了，问题不大，好吧。目测外观除了这层不明树脂外，没有明显破损或掉漆的情况，下面再用检测仪检查一下全车的钣金喷漆覆盖率。
漆面数值先走一圈，测得机盖最高漆面数值为964，机盖有过钣金喷漆。这个部位局部钣金可能是重物砸的，或者是人为敲击变形所致。
左前叶子板喷漆，未测到有钣金。数值不是很高，可能只是一般性的车漆划伤补漆。
测得左前门有轻度钣金痕迹，周围数值在200多到300多之间，489为钣金中心点。我们继续往下看看，是不是有可能一圈漆。
左后叶子板有个中度钣金，这里也是很容易蹭到的地方。如通过狭窄的道路，转弯的时候没有注意观察后部的情况导致剐蹭也是常有的事。
后尾盖转过来也发现右后叶子板和右后门处有中度的钣金喷漆。这可能是重度剐蹭或轻微撞击造成的。
油箱盖防丢绳损坏，因为防丢绳是橡胶的，时间长了容易老化。而且橡胶绳是拧着的，劲没放掉，长期保持这样的状态会加快破损速度。
后门有拆卸痕迹，检查车门胶条和锁眼未没有拧动更换痕迹。小编车门应该是拆卸调节间隙，未进行更换。前面测到右后门有过中度钣金，判断有可能是重度剐蹭或者是轻微撞击。现在来看，小编比较倾向于撞击。因为只有撞击后才会导致车门的位移和间隙的改变。
下面小编带大家去检查下发动机舱，看看是否是事故车。
打开引擎盖后我们看到了这个直列6缸3.0T涡轮增压发动机，306马力，配合8挡手自一体变速箱，官方公布的百公里加速只需6.3秒。这样的大马力车开起来是比较爽，但要是出什么意外也是比较酸爽的，看看有没有事故痕迹吧。
检查确认引擎盖合页螺丝正常，无拧动和二次喷漆的痕迹。机盖的液压支撑杆工作正常，没有损坏和更换。
两侧减震器螺丝没有拧动痕迹，减震螺丝如果有拧动拆卸痕迹，说明减震器有拆卸和更换。
左侧前大灯生产日期和该车生产日期吻合，没有更换。
右侧前大灯有更换，日期为2013年10月6号。可能是碰撞造成的更换，也有可能人为损坏更换。
纵梁检测无焊接，切割，修复痕迹。
水箱日期为13年6月，明显与车辆12年的生产日期不符，属于后期二次更换的配件。是什么原因造成的更换呢？碰撞？前面结构检查防撞钢梁和纵梁没有碰撞修复痕迹。水箱自身的损坏？小编现在也不能做出答复，因为宝马发动机舱布局比较紧凑。不好观察结构件的情况。在后面看底盘的时候小编在确认下是否为事故造成的更换。发动机舱检测油液均正常，图片比较多、小编就不一一上图了。
中控较新，没有功能按键不能使用的。座椅磨损较少，符合6万多公里的一个正常磨损。
后座无磨损。内饰较新。后排出风口落灰正常。
后座无磨损。内饰较新。后排出风口落灰正常。
方向机管柱正常，无锈蚀。隔音棉无拆卸，更换，火烧可能。
安全带日期为12年5月3号，无水渍和磨损痕迹。
座椅落灰正常，结合上面各部位检测，排除水泡车。
在后备箱的检测中，换胎工具没有（四条胎是防爆轮胎是没有备胎的），补胎液，充气泵丢失，建议及时配齐。后围板平整无钣金敲打修复痕迹，排除车辆后部事故痕迹。后备箱检查完后，小编和客户商量了一下，开始进行路试。
（考虑到安全问题，公司规定路试不允许拍照片，无奈小编只能让大家脑补了）
车辆路试正常，无任何异常问题，最明显的感觉还是动力强劲。正常的加速、超车，动力还很富余。考虑到安全和交通法规的问题，市区中我们没办法把他的野性发挥到淋漓尽致。总体来说一切正常，车辆跑起来很稳、悬挂也不是很硬，路面震动过滤完全，毕竟是旅行车，性能与舒适性俱佳。
路试结束，我们回到公司继续上架看底盘。车子升起来后，最引人注目的就是这个成色较新的发动机底护板了。12年的车护板不应该这么新吧，小编又一种不良的预感，小编赶紧把护板拆下，看看发动机有没有什么问题。
底护板拆掉后，小编发现元宝梁已经明显内凹了，这托底托得也太狠了吧，原车底护板肯定是这个时候损坏的。可能原车主目测元宝梁还可以正常使用，未进行修复或更换。
发动机三个机爪螺丝都有拧动拆卸痕迹，为什么会拆卸该螺丝？很有可能托底也伤到发动机了。
下支臂和稳定杆球头向对面都有损伤痕迹，仔细观察了破损的两个伤口，一上一下，有可能是什么东西从中间穿过。难道是托底时有什么东西卡到了？看来这次托底着实不轻。
回头又元宝梁还有焊接痕迹？结合上面小编发现的几点，可以肯定这车有过比较严重的托底磕碰，并且导致元宝严重受损，下支臂和稳定杆球头也有不同程度损伤。前文中发现的风扇，水箱更换，很有可能也是托底破损造的。
变速箱和发动机连接处螺丝未拧动，发动机缸体上也未发现渗油现象。点个赞！
刚夸完没有一秒中，小编变速油底壳螺丝有拆卸，油底壳也换新了。不用说托底至少伤到变速箱油油底壳了。
最后检查四轮悬挂、后部气减，总算正常了。气囊无老化，破损，开裂现象，无拆卸维修痕迹。检测到这里最后本应该再查一下全车故障码，接了个电话，临时有事就先走了，未进行OBD检测。客户说他之前在修理厂测过，车辆没什么故障码。是因为朋友的推荐才找到我们的，为的就是图个安心。好了今天的检测就到这里了，此车车况总结如下。
车况总结：经静态、动态、上架全面检测确认，此车、无水泡火烧情况。外观覆盖件，引擎盖、翼子板、车门等多处有钣金喷漆痕迹。车辆右侧前大灯、水箱、电子扇都有更换，车身A、B、C柱纵梁结构无损伤。内饰保养正常，路试也无异常情况。上架发现此车有严重托底情况，元宝梁有明显变形和焊接情况。总体车况不理想。
根据此车车况，小编再来做一个车车价预估，仅供参考。
上图为一个车况正常该年份该配置车型的一个市场价格走势图。这车有过大托底而且元宝梁焊接过，最少下一万块钱。也就是35.68万元左右。
此车比较有争议的就是元宝梁严重受损，有明显的焊接和变形情况，而这样的车到底算不算事故车呢？
根据国家相关规定的二手车鉴定规范里，只提到了四梁六柱受损才算事故车。但是小编以为元宝梁也是发动机重要承重结构件之一它的结构强度受损，难免导致发动机的稳定性受到威胁，也算是不小的事故吧。但是公司另一位负责培训和检测的夏老师却认为，元宝梁属于可拆卸结构件之一，不算事故车，不知道万能的网友怎么看呢。
最后附上二手车之家上同款车型的报价，仅供参考。
车况检测完毕，买方大哥对这次检测非常满意。尤其对我们严格的，规范、细致的检测流程赞不绝口。当初他在修理厂检查时，也只是测了一下故障码，看了下外观的钣金喷漆问题。都没有上架子看，更别说拆底护板了，根本没发现托底这个问题。
本来客户和卖家价钱都谈到了37万了，但是经过小编两个多小时的检查后，把真实车况告诉客户以后，客户表示这个价钱是他之前不清楚车况所谈的价格。对于元宝梁受损的问题，卖家之前绝口不提，现在心里多少有点不痛快。不过既然是朋友之间的买卖，肯定是需要一个说法的，客户随手拿出手机拨打了卖家电话，小编在旁边听着免提传来的声音，大意就是解释这个元宝梁受损的原因。以及卖家认为已经修复好，并且表示如果客户能接受的车辆的话，可以适当的降点钱。最后也没聊出个结果，不过可以明显的看出卖家对于价格的妥协。无论如何，因为买卖双方是朋友的原因，小编只希望通过这次检测能帮客户降低一部分损失吧。
好了，今天的检测作业就到这了。如果您也想对心仪的车辆进行检测，请搜索微信公众号“检车家”,我们一定为您提供最专业的检测服务，谢谢！关注公众号“检车家”更多精彩二手车内容抢先看！
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