本文是驾仕派的原创文章，来自驾仕派广州车展报道团队。

虽然诸多汽车品牌都有参与广州车展，但并非都能拿出重磅的全新车型。在没有耀眼新车发布的情况下，大家也会用各自不同的方式吸引关注度：有些车企领导现身与媒体对话，有些车企公布了未来战略规划，而还有些车企则推出了概念车或升级车款。不管怎样，他们都在用实际行动刷出存在感，为来年再战积蓄力量。

2015年广州车展，东风雷诺首款车型科雷嘉发布；2016年广州车展，东风雷诺第二款SUV科雷傲上市；2017年广州车展前夕，东风雷诺导入首款MPV车型ESPACE。可以说，每一年的广州车展都被东风雷诺视为下一年的发力起点。据东风雷诺透露，今年东风雷诺已经提前完成了6万辆的必达目标，目前正全力冲刺7万辆规模，这也意味着在2018年东风雷诺将再上一个新台阶。

东风雷诺汽车有限公司副总裁兼市场销售部部长陈曦在接受驾仕派专访时表示，今年除了销量上的突破，更重要的是发布了“2022愿景纲要”，提出未来五年达到40万辆的目标方向，并且规划了导入9款车型的计划，这对东风雷诺的发展明确了目标。在品牌营销层面，他表示，东风雷诺围绕SUV车型、雷诺品牌发力体育营销收获了很好的品牌声誉，接下去将持续三年冠名“中国足协女子超级杯”进一步强化品牌。

除此以外，他认为刚刚发布的雷诺ESPACE车型对整个东风雷诺品牌的长期发展也有着重要意义——不仅是满足了细分市场的拓展，更重要是实现品牌向上。“购买力逐渐增强和购买需求逐渐升级的趋势很明显，用户对高端车型、豪华车型、进口车型，包括大型SUV车型的需求旺盛。这个变化带来的挑战对所有厂家来说都是棘手的问题，如果品牌无法向上、同时没有相应的产品满足用户的需求，就没有办法保持可持续发展。”陈曦认为，雷诺ESPACE这样的旗舰车型就为以后雷诺用户的升级，或者是其他合资产品用户迁移到雷诺品牌上提供了保障。

面对2018年进一步白热化的竞争，作为东风雷诺市场营销层面的掌舵人，陈曦着重强调了经销商层面的拓展和管理。“坦率的说，从网络数量和网络质量上来看，我们更强调的是网络的质量。”他说，今年东风雷诺已经布局了180家网点，到年底估计会达到200家，这其中虽然没有僵尸网点，但是也要“拾遗补缺”，优化经销商的结构分布，增强经销商的盈利。并且东风雷诺将增加对网络空白区域和地级市的覆盖，积极发展卫星店，以专营店1+X的方式进行快速的渗透，对县乡村进行覆盖，这样东风雷诺网络健康程度会更高。

吉利汽车在广州车展之前刚刚宣布今年销量已过百万，而远景S1的上市显然会让吉利汽车在2018年的销量再上一个新台阶。为什么吉利汽车会选择在跨界SUV市场再度发力？为什么会把S1划归到远景序列？对于这款车的销售预期又是多少？对此，吉利汽车销售公司总经理林杰和吉利汽车销售公司副总经理宋军回答了驾仕派的疑问。

林杰认为，当前中国汽车市场已经发展到“谁能满足于用户的需求，率先洞察到市场发展的趋势，谁就会成功”的阶段。他举例说，吉利帝豪GS的诞生，就是吉利发现了一个大家没有认识到的、全新的细分市场，吉利率先去投入了相应的产品，然后发现市场表现很好。他透露，帝豪GS上市已经这么长时间，还处于全国缺货状态，目前他们预计这款车型每个月的潜力在1.6万辆到1.8万辆左右，甚至可以到2万辆。“帝豪GS这样强劲的市场表现，让我们进一步认清，跨界SUV这个细分领域的潜力，并坚定投入到细分领域的开拓中去。所以我们接下来又推出了远景S1。”

林杰强调说：“吉利品牌是一个普适性的品牌，我必须要照顾到各种的消费群体，为不同的消费群体去打造好车，而不是只是为一群人去造车。所以这个为什么我们推出帝豪GS以后，又推出远景S1的原因。我们一切的产品的开发，其实源自于各个细分人群市场的需求。”

宋军补充到：“跨界SUV市场之前是一块空地，好像是原本的星空一片黑，帝豪GS进去之后，才点亮了这一领域。现在远景S1的加入，将进一步释放跨界SUV市场的潜力。”他强调，远景S1和帝豪GS看上去都是跨界SUV，但是两者是互补关系，即便是设计层面也有不同的审美趋势——远景S1更偏向于“新硬派”，同时率先在吉利产品体系内采用1.4T发动机。正因为远景S1是一款根据市场需求而生的车型，所以吉利方面希望它的销量能够快速拉升起来，在产能允许的情况下销量快速过万辆，带动整个远景家族进入高品质、高价值的新时代。

最后，据两位吉利汽车高层透露，吉利汽车在2018年整体将有十几款新产品推出，这其中吉利品牌全新车型有五款，同时将逐步开始导入PHEV等新能源车型。

上海的上汽集团找到杭州的马云，推出“斑马智行”互联网汽车解决方案。广州的广汽集团找到深圳的马化腾，在签订战略合作协议两个月后，火速推出了第一个产品——基于腾讯车联“AI in Car”系统的iSPACE智联电动概念车。

腾讯车联“AI in Car”针对交互智能和服务场景提供具体解决方案。iSPACE则提出“car stops，life starts”（有限车空间，无限车生活）用车理念，设想出全新的用车需求。

在概念上，从“汽车联网”的基本需求，上升到汽车作为一个终端载体实现智联网的生活方式。在实际可操作的互联网生态环境中，腾讯以世界最大的用户基数所构建起的网络生态已经成为用户生活的工具化需求。换言之，普通用户生活细节中用到腾讯系产品的几率高，腾讯也基本涵盖了用户的所有需求层面。

从双方合作的速度——两个月推出首款作品；到各方的重视程度——广州市市长温国辉，广汽集团董事长曾庆洪、总经理冯兴亚，腾讯马化腾等人为iSPACE发布会站台；外加腾讯后发先至，注重打磨产品的企业特性，双方合作的成果，将不仅仅是用车载系统发个微信、付个停车费、打个王者荣耀那么简单——“连接一切的可能”让人期待。

本次广州车展上，名爵6插电混动车型首次亮相，新车保持了全新名爵6的优秀基因，具有非常强的视觉冲击力和比全新名爵6更劲爆的性能数据。

外观方面，名爵6插电混动版基本延续了燃油版全新名爵6的设计风格，增加全新设计的碳纤维包围组件、大尺寸多辐式轮毂，并带有亮色的拉花，整体视觉效果更为运动。内饰方面，名爵6插电混动版搭载了旋钮式电子排挡、10.1英寸高清互联大屏、12.3英寸全液晶交互式虚拟仪表盘。

配置上，名爵6插电混动版在普通版的基础上增配了MG Pilot（ADAS）高级主动驾驶辅助系统、APA全自动泊车系统和RCS遥控驾驶系统，放在同级别中也是非常少见的。此外，作为混动车型，新车搭载了上汽“蓝芯+绿芯”45T黄金混合动力组合，最大功率228马力、最大扭矩622牛米，且百公里综合油耗低至1.5L。此前，燃油版全新名爵6已经用6.6秒的百公里加速成绩刷新了我们对自主品牌家轿性能的认知，现在看来，名爵6插电混动版极有可能给我们带来更大的惊喜。

从上汽名爵透露的信息来看，名爵6插电混动版将于2018年上市，而它的入市仅仅是拉开了名爵品牌全面布局新能源领域的序幕，接下来名爵ZS的纯电动版本、新一代中型SUV的新能源车型、MG E-Motion纯电动版和豪华旗舰SUV的插电混动版也将陆续投放市场。毫无疑问，新能源+“互联智行”大数据引擎将成为名爵品牌强势发展的又一重要支点，以名爵6插电混动为开端，名爵品牌未来在新能源领域的发展将尤为值得关注。

P8基于WEY首个高端新能源技术平台Pi4打造，采用混动双轴驱动技术，定位于中型SUV，基于VV7车型打造而来，整体外形和VV7基本一致，但WEY P8采用超大面积的镀铬中网，非常有视觉冲击力。在2.0T+6DCT动力总成基础上增加一套全新研发的48V插电式混合动力系统，电池总成位于车辆中间，新车综合最大功率340马力，纯电动续航里程50km，官方油耗为2.3L／100km，并有望于明年第一季度上市。

内饰整体以简洁为主，中控屏幕采用了悬浮式设计，多功能按键则被放置在挡把周围。配置方面，新车配备了座椅加热、车道偏离预警、坡道辅助、并线辅助、自动驻车等配置。此外，新车将全液晶仪表盘作为标配，同时还增加了电动后备厢开启、方向盘助力调节、计划充电和三级强度动能回收等功能。

至于XEV概念车，新车搭载纯电动专属可拓展式平台，可衍生出不同轴距、高度、宽度的车型供客户选择。新车采用矩阵式充电技术、最大续航里程530km。而在主被动安全上，XEV匹配的也是WEY品牌最高级的配置，不同的是布局上更为紧凑，保留了超大轻奢内饰空间，优化了安全性能，降低整车重量。不仅如此，在前不久的法兰克福车展上，XEV展示了它所全面搭载的Level 3级别无人驾驶技术，据悉，WEY品牌计划在两年之内将这一技术高度再次突破达到Level 4。

毫无疑问，WEY品牌在过去的一年取得了非常亮眼的成绩，在15-20万元区间，品牌月销量1.6万台的表现，已经证明了消费者对WEY品牌的信任和认可。

接下来的2018年，WEY品牌总销量目标为25万辆，WEY在新能源领域的提前布局无疑是新的尝试与挑战，除插电混动SUV P8外，2018年下半年，WEY还将推出VV6、P8x、VV7x等数款车型。

在广州车展上，我们了解到新指南者增配了两款四驱车型，它们均采用“Active Drive”适时四驱，根据现场介绍它具有以下特色：

一：“智能分离式四驱系统”能将后桥动力完全切断，在路况良好的市区或是高速行驶时能百分百成为前驱车，降低了不必要能耗，固在燃油经济性上已不可同日而语了。如遇恶劣路面时，四驱系统能在最短时间内向后轮输出必要的动力来获取足够的抓地力，从而确保车辆的行驶安全。

二：“Active Drive”适时四驱在脱困能力上优于普通城市SUV，通过高低落差较大的路面致使单轮离地时，系统会通过锁止刹车来限制动力流失，并将动力迅速分配到其余的有效车轮上，反之如只有单轮触地时，四驱系统也能将百分百的动力全部分配到该轮上，从而大幅提升车辆的脱困能力。

三：同自由光的“Active Drive I”与自由侠的“Active Drive Low”类似，具有四驱中央锁止功能与多路况模式，通过“Selec-Terrain”旋钮来选择自动、雪地、运动、泥地与沙地模式，而每个模式都能彰显截然不同的特征与功能取向。

通过厂家技术人员的简单讲解，我们大致了解到为什么同是四驱，在越野专业户Jeep手里就有别于其他城市SUV——

Jeep会根据不同的产品用途、定位甚至结构特征来定制最适合的四驱系统，并且在“Trail rated越野评级系统”的把关下，保证了的每一款Jeep都能名副其实。

斯巴鲁在国内一直都维持原装进口的形象，这样在高税费的负面影响下，想要以高价条件说服消费者可不容易，为此斯巴鲁的策略是使用高技术力来打动消费者。一直以来，无论是稀有的水平对置发动机还是独门左右对称全时四轮驱动，都是这种“技术力”的代表。而在时代浪潮下，斯巴鲁也与时俱进地推出了适应时代的新技术——Eyesight驾驶辅助系统。

而在本次广州车展中，斯巴鲁又完成了一项壮举：通过上市新款力狮以及傲虎，实现在旗下的全系车型中都配备Eyesight驾驶辅助系统。斯巴鲁对这个驾驶辅助系统期望非常高，甚至将其摆到“斯巴鲁四大核心技术”之一的位子。所以，斯巴鲁究竟为什么对Eyesight抱有这么大期望值得我们关注。

首先，Eyesight的“全车速自适应巡航控制系统”就令笔者印象深刻。目前无论国内还是国外，驾驶辅助大多是低速预碰撞系统，或是时速在100km/h以内才能工作的。而Eyesight可以实现时速在0～180km/h（力狮的最高时速）都能工作。

此外Eyesight还有警报提示功能，我们知道有些预碰撞系统很多都是没有预警地急刹车，驾乘者的体验非常不好。Eyesight则会先提示-警告-最后才会介入操作。在预碰撞以及车道偏离的时候，都是这么个介入流程。另外在没有打转向灯情况下车辆偏离车道时，Eyesight也会强行修正，避免因为疲劳驾驶或是分神等不可控因素导致事故。

斯巴鲁将自己的水平对置发动机、左右对称全时四轮驱动系统、SGP全球化平台、Eyesight驾驶辅助系统称之为“四大核心技术”，从实际应用来看，Eyesight和我们熟知的其他斯巴鲁技术一样，都有着其独特性和高技术力，就下来接下来就看消费者们买不买单了。

当然斯巴鲁对此很有信心。据斯巴鲁统计，有超过7成的傲虎车主和超过一半的新一代XV车主，都选配了Eyesight辅助驾驶系统。在智能化浪潮中，“Eyesight”成为斯巴鲁新的代名词也未可知。

汉腾汽车在广州车展发布的两款新车均是围绕其核心产品——汉腾X7作进一步延展产品线的动作，并进一步丰富了传统+新能源的产品体系。

X7 PHEV车型在动力总成上使用的1.8T发动机+前置助力电机+后驱电机的组合，可形成适时四驱，纯电续航达到52km。车辆行驶时通过控制器还可根据不同路况提供不同的动力输出策略。从参数上看，X7 PHEV的前置助力电机最大功率15kW，后驱电机最大功率53kW，如此一来X7 PHEV版本的0—100km/h的加速时间可以跑进8秒，理论综合油耗也仅有2.2L，并在整车控制器的智能协调下，可根据不同路况提供不同的组合策略。

另一款则是汉腾X7S，相比X7，X7S明显有更突出的运动化定位，体现在外观部分的进气格栅、保险杠、灯组光源，排气管设计等部位都进行了运动化升级。先期车型在动力总成上使用的是1.5T+6AT组合，亮点配置则集中在PM2.5绿净技术、手机无线充电、智能感应式电动尾门等。

“未来的汽车是什么样的？”为了找到这个答案，几乎每个自主品牌都为此努力地探索着。广汽也不例外，作为自主品牌的排头兵，广汽所做的动作要相对大一些。其中新设立的“广汽新能源”品牌明明成立才不到一年时间，便在本届广州车展上给出了自己对于“未来”的答案：电动化；智能化；网联化；共享化。

乍一听似乎并没有什么新意，但在之后的讲解中，广汽新能源进行了更深刻的解读：

交通工具将变为移动服务；

人类驾驶将变为车辆驾驶；

信息孤岛将变为智能终端；

耗能的机械将变为移动的能源；

汽车制造将变为汽车智造。

可以看出，广汽对于未来汽车的思考是足够深的，并非只是喊哈口号，更重要的是具体的时间点也考虑到了——“五年后新能源市场将迎来爆发期”。看起来很激进的预判，实际上很多技术以及实例都已经发身在我们身边。但要实现普及还有很长的路要走，广汽为此做的准备则是：从起跑线就跟别人竞争。

广汽新能源的新工场有着40万辆/年的预计产能，其中初期年产能20万辆。值得一提的是，广汽新能源的高层还宣布将在未来每年至少推两款新车，这意味着到2019年，我们至少能见到七款广汽的电动车或插电式混动车，加起来大概达到月销18000辆的水平。

既然是新工厂，那么在产业链方面的革新就不得不提了。广汽新能源在生产研发上采用新的开发与生产模式，更强调开放合作，整合各方面的资源，实现效果最大化。而对于传统的广汽乘用车品牌来说，这样的变动未免太大，因此这就是广汽新能源——这个新品牌的出现的必要性。而新工厂预计将于2018年底正式投产新车，新的模式，新的打法，广汽新能源推出的GE3已经获得了大量赞誉，接下来该怎么走还是值得期待的。

同时，广汽新能源给出“未来电动车标准”也很有意思：技术指标是单次续航里程达到500～600公里，快充时间在30分以内，单车成本可以控制在与普通混合动力车差不多的水平。其中，续航里程寄托于动力电池的技术突破，充电时间则要看快充的普及速度，单车成本则是大量合作车企分摊成本后的结果。

纳智捷在广州发布了 U5 SUV AR+版，共推出3款车型，定位于10万以内的小型SUV，售价8.28-9.68万元。设计方面，六边形中网的镀铬元素面积很大很满，让前脸看起来更精致。侧面突出流线造型，有点像跑车风格的SUV，视觉感受比较年轻时尚。而从车型命名上就可以推断出配置特色——搭载的AR View+技术，包括底盘透视影像系统和环车安全影像等功能，在这些功能的加持下，当然也就支持了APA自动泊车系统，成为10万元以内少数带有自动泊车功能的车型，而该功能可以实现垂直、侧向等复杂车位的自动泊车。

另外，针对年轻消费者，新车搭载了12寸的多媒体中控屏幕，具备与ios系统和安卓系统的手机互联，以及远程控制车辆等功能。动力方面，新车搭载1.6L CVVT发动机，匹配5速手动或CVT变速箱。从售价来看，纳智捷一改以往高出自主品牌半档的定价风格，这次回归主战场的信念显得比较强。