在梅赛德斯-AMG 43系列车型推出之初，人们往往会按照常规思路认为这只是相比常规版本调高动力，增加AMG运动外观套件的车型，在试驾梅赛德斯-AMG GLC/GLE 43轿跑SUV之前我也是这么认为的。然而在与这两辆车度过了愉快的一周后，我的印象发生了的改观。

当我归还了梅赛德斯-奔驰GLC试驾车后，我便转而便申请了梅赛德斯-AMG GLC 43轿跑SUV的试驾。

在地库中，我很轻易的找到了这辆车，确实这辆特别版所使用的哑光车漆十分独特，21英寸AMG轮圈的视觉效果也非常出众，能够让你感受到AMG 43系列的与众不同。

行驶在城市的车流中，使用舒适模式，可以感受到相比GLC，GLC 43轿跑SUV的悬挂系统所传递的路感会略多一些，但底盘舒适性上并没有太多区别，考虑到低扁平比轮胎所带来的影响，想必GLC 43轿跑SUV所使用的空气悬挂系统在舒适性上提供了足够帮助。

而且在舒适模式下，转向系统、油门踏板的响应确实与普通GLC并不差异，唯独3.0升双涡轮增压发动机有着六缸机应有的行驶质感，以及与众不同的“底气”。

但事情会朝着无聊的方向发展吗？显然不是，我发现驾驶模式中相比常规版奔驰车型中多了一个SPORT+模式，在此模式下，你能感受到AMG设置特有的参数。

在加重转向力度的同时，AMG调校后的转向精准度也得以体现，这明显不同于常规奔驰车型，并结合Alcantara皮质的方向盘也能给予你更多运动的感觉。

同时SPORT+模式下极其灵敏的油门响应给我留下了很深刻的印象，确实在涡轮增压发动机车型中，你确实很少见到发动机响应十分迅速的车型，这也是很多人捍卫自然吸气发动机的原因之一。

而在AMG GLC 43中，你能够通过SPORT+模式下油门的深浅变化让车身“打节拍”，也能够说明这款双涡轮增压发动机有着很低的涡轮迟滞。

值得一提的是，AMG GLC 43轿跑SUV的后轴是有负外倾角的，这在车辆的过弯表现上会有所帮助。实际在山路驾驶中，能够分三档调节的空气悬挂系统为车身带来了足够的支撑。而且驾驶AMG GLC 43轿跑SUV有一种轻盈的感觉，如同驾驶小一号车身。

AMG全时四驱系统默认的前后分配比例31：69，动力输出更偏向后轮，确实能够在出弯加速时感觉很平衡，再结合并不枯燥的排气声浪，可以说你能够享受在山路中驾驶AMG GLC 43轿跑SUV的感觉，这可并不像一辆SUV。

在这款AMG GLC 43轿跑SUV特别版的车内，优雅且工艺精良的内饰依旧令人赏心悦目，碳纤维材质的饰板以及AMG铭牌无时无刻在提醒你这辆车的特殊身份。而当我转而进入AMG GLE 43 轿跑SUV时，确实让我产生了一些落差。

对于梅赛德斯-奔驰GLE车系来说，这是一辆最初为美国市场开发，并在美国制造的车型。目前GLE车系也并没有换代，所以它的内饰并不像新一代车型那样新颖。而在AMG GLE 43轿跑SUV的车内，你很少能找到AMG的元素，基本上仅有转速表中的AMG字样让你感受到AMG的运动氛围。

显而易见，GLE车系的优势自然是更为充足的后排空间，更加柔软舒适的座椅以及传统的奔驰车内皮革气味，AMG GLE 43轿跑SUV的隔音表现也更像一辆豪华SUV所应有的水准。

AMG GLE 43轿跑SUV在舒适模式下的驾驶感受也基本等同于常规版GLE 轿跑SUV，不过AMG还是在排气系统上做了“手脚”，在日常驾驶的转速攀升中，你就能隐隐的感受到发动机克制的排气声浪。

切换到SPORT+模式，踩深油门，AMG GLE 43轿跑SUV的排气声浪显得更加浑厚且嘹亮，而降档时发动机的“回火声”令人享受，展现出AMG独有的运动特质。

SPORT+模式中，AMG GLE 43轿跑SUV在山路中极小的侧倾也让人感到惊奇，确实这并不符合这样庞大的身躯，弯道中如同轨道车一样驶过。不过较高的车身自重还是难逃物理定律，弯道中前轮会更容易响胎，预示着轮胎抓的地力极限即将到来，要知道这辆车的前轮胎为275宽度，后轮胎更是惊人的315宽度。

也许还是由于车身自重的原因，AMG GLE 43轿跑SUV也没有AMG GLC 43轿跑SUV那样灵敏的油门响应，转向也没有AMG GLC 43轿跑SUV那样的精准。

不过在其他方面，AMG GLE 43轿跑SUV仍然展现出AMG 43系列所传承的动力总成以及四驱系统所带来的优势，可以让这两辆车在山路中的驾驶节奏明显是要快过常规的家用车。

简单的来说GLE 43轿跑SUV会是一辆在豪华、舒适以及运动特质上更为全面的产品，而AMG GLC 43轿跑显然更偏向一名运动健将，但真的会是如此吗？是时候驶入ams测试场了，敬请期待。