三菱Lancer Evolution早已成为了国内外家喻户晓的日系性能车代表，动力强劲的四缸涡轮引擎搭配三菱独特的S-AWC四驱系统令它在WRC等赛事中叱咤风云。虽然EVO已经停产许久，但它依旧可以说是神一般的存在；无论是在国内还是国外，一台未经大幅度改装、车况良好的EVO IX的价格甚至高过当年新车的价格。即使价格不降反升，也抵挡不了那些追随者的热爱。来自CSF Radiators的Ravi Dolwani 为我们带来了他与朋友们煞费苦心的作品 — CSF EVO X。

          CSF Radiators的Ravi Dolwani 为我们带来了他与朋友们煞费苦心的作品

这台EVO X的来历颇有趣味，这台车其实最早由GMG车队用来征战倍耐力全球挑战赛GTS组别的赛车，但是在2013年在比赛中发生了事故，此后被冷落在仓库内并未修复。直至2016年，现车主Ravi发现了这台车并把这台车的车架纳入囊中，开始了自己的Rebuild计划。有时候，建造一台新赛车最好的办法就是以退役赛车为基础，再进行改进等工作；相对来说这样不仅更加节省时间节省精力，而且赛车也会有更好的性能表现

能拥有一台EVO X赛车车架的机会可十分难得，所以后期进行重制容不得一丝马虎，早前的碰撞损伤已经修复完毕，并且重建了引擎舱。Ravi也是下了大手笔，各种猛料加持，可见他对这台车的热爱与重视。这套看起来似乎能把小动物吸进去的盖瑞特GTX3582R涡轮套件是他们的得意之作，钛合金管路的焊接手艺也十分精湛；眼尖的朋友们应该已经发现了这套涡轮套件中装备了两个Turbosmart泄压阀，想必增压值应该十分恐怖。这台车的目标马力为750hp，再搭配轻量化的车身，看来应有着十分了得的性能表现

这台车最终在SEMA改装展前夕全部完工，冲击感十足的宽体包围加持上身，这套独一无二的包围由Jon Sibal渲染设计，而定制开模方面则由“尖儿货辈出”的洛杉矶著名改装店LTMW负责，并且这独特的阿尔卑斯白车身涂装也出自LTMW，此外车窗也全部更换为聚碳酸酯材质，增加安全性的同时也减少了不少重量

来自Varis的LED尾灯、JUN与Craft Square的碳纤维后视镜都是点睛之笔，车主在细节方面也下了不少功夫。从这个角度能看出这套依旧沿袭原车线条的宽体套件到底有多宽多夸张

轮毂为特别定制的Rotiform LAS-Rs 18寸三片式锻造款式，造型上看来融入了一些复古竞赛元素，数据也很凶；四条 275/35 r18 TOYO R888轮胎提供了足够的抓地力。四只定制跑鞋后藏着StopTech Trophy大尺寸刹车套件，定制的Rywire刹车钢喉能让StopTech 660竞赛刹车油经过Wilwood前后制动力分配比阀后再流向卡钳

这套符合FIA规格的防滚架依旧保留，要知道这台车并不是一台Show Car，并且日后也不会上路行驶，它的使命是参加1/2英里加速赛，所以这套防滚架能提供强有力的安全保障。车门处的补强与ASC Speed门板为后期加装。为了进一步减少车重，车内所有与性能无关的配置已经被拆空，中控台也经过重新设计。两只桶椅为Sparco Rev II Alcantara材质+红色缝线的定制版，十分漂亮。除了座椅，这台车的方向盘、波棍头、碳纤维踏板也均为Sparco出品

作为一台赛车，需要随时随地了解到引擎的工作状态，所以原车的表头被无情的抛弃，由AiM Sports MXS多功能赛车仪表取而代之，这个仪表直接从Syvecs S8替代式电脑中读取信号。一旁的HP Electronik电器配置模块则可以控制车灯、油泵等部件。并且整车使用了Rywire竞赛规格线路

底盘的改造也是这台车的重点，如果避震性能不够出色，那么这台赛车就无法充分发挥潜力。JRZ出品的2 way可调绞牙避震搭配定制塔顶能更在弯中有限度的控制车身的移动，并且令车辆有着更精准的转向性。原装前后副车架已经被AKmotorsports T45钢管车架取代，前下摆臂也采用了7075铝合金材质。AKmotorsports还使用CAD导入3D扫描后的底盘，重新设计了后三角臂，并且在制造之前经过了FEA测试，为日后剩下了大部分测试与施工时间 。T45合金钢常见于航空航天零件中，可以这套前后副车架的强度之高，此外还有各种Whiteline拉杆；只是看这些配置就是令人不寒而栗，这台车一定有着精准犀利的动态反应

这台4B11引擎此前已经被GMG车队改装至GTS组别规格，为后期再次改装打下了一个很好的基础，现在这台车不再参加倍耐力全球挑战赛，所以早前的规格限制已经烟消云散，Ravi已经进行了大刀阔斧的再次改装。这颗盖瑞特GTX3582R涡轮的叶片被设计为逆时针旋转，这不会提升额外的马力，但是对于某些车型却有着重要作用，因为这种结构的涡轮安装位置略有不同，可以缩短中冷管路的长度，好处就是可以获得更好的动力响应，减少迟滞。这套涡轮套件由Sheepy一手打造，包括中冷管路、钛合金up pipes、Turbosmart Comp-Gate40与Race-Port两个泄压阀

这个设计独特的Sheepy中冷是进气的核心单元，冷却效果明显。水箱为CSF与Sheepy合作制造，而油冷是CSF自家设计。除了冷却配置外，Ravi还更换了Bosch 82mm加大拉线节气门与Magnus Motorsports进气歧管+油轨。Dynamics 1700X喷油嘴与 Nuke Performance燃料压力调节器也是必不可少。油底壳也更换为Magnus Motorsports制作的干式油底壳。传动方面换上了轻量化飞轮与Tilton，以确保这台五速手动变速箱在大马力高强度运转的情况下正常工作并进一步缩短换挡时间。最终这台车还没有公布马力数据，在SEMA展会结束后应该会继续调教

不得不说，Ravi是十分幸运的，用倍耐力全球挑战赛的赛车再次打造成为属于自己的赛车，这个机会可真是少之又少。虽说他的CSF EVO X外观看起来有些Show Car的意味，但内里就是一部完整度非常高的赛车，用它去参加比赛一定别有一番滋味。许多人都认为打造赛车就要从一台原装车改起，但其实用一台退役赛车进行重造是一个更好的选择，毕竟是已经打造好的赛车，无论是车身强度或是动力输出都不同而日语；用退役赛车打造新赛车可以省去许多精力和时间，并且更加节省预算。一些不满意的部件可以替换成性能更强的，这也是给了退役赛车一个重生的机会，令它们再一次伟大起来。

                        图片及部分文字来自Speedhunters，特此鸣谢