今年的中国市场，法系车依然有些不尽如意，而其中雷诺却是一个“另类”，成为今年国内法系车企中唯一实现正增长的合资车企。

借着这个势头，近日，雷诺集团董事长兼首席执行官卡洛斯·戈恩来到中国，高调宣布了东风雷诺“2022愿景”。按照规划，到2022年，东风雷诺将累计导入9款新车，年销量目标将从2017年的7万辆增加至40万辆，同时，东风雷诺经销商店到2022年将增至400家。

雷诺目前在中国市场的发展状况，或许也正是让雷诺在中国市场迅速发展赌注式决策。

一剂猛药

作为F1赛道的“车神”，在国外名声大噪的雷诺刚走进中国市场时，并不是很顺心。

1993年，雷诺就与中国三江航天集团成立三江雷诺汽车有限公司，于1995年正式开始生产轻型商用车塔菲克。但在8年时间里，雷诺总销量仅为4000多台。2004年，由于无法承担巨大的亏损，三江雷诺宣布停产。

在雷诺准备寻找新的合作伙伴时，三江雷诺却不交出汽车资质。直到2013年，东风雷诺才获得中国国资委批复，以收购三江航天集团所持三江雷诺55%股权的形式成立合资公司。

然而，东风雷诺成立后，早期遗留的一系列问题还是给企业的发展造成了困扰。

由于东风雷诺使用的是三江雷诺的汽车资质，只能生产SUV车型，导致雷诺在2015年武汉工厂正式投入生产时，生产线上只获准制造SUV车型。而在当时的中国市场上，至少有122款SUV在销产品，各大车企在小型SUV领域的国产化布局也已基本完成，对当时雷诺的产品竞争力造成了致命的打击。

同时，雷诺旗下的Twingo、Clio等微型车，以及达西亚Logan、Sandero、Duster等廉价车的畅销，也导致人们对雷诺的印象是“廉价”、“简陋”，对于雷诺本身的品牌形象的推广产生了不利影响。

多年在中国市场不得志的雷诺，今年正式发布了 “2022愿景”，从品牌、产品和营销等各各方面做了具体规划，想要撸起袖子大干一场。

而在各车企押宝新能源汽车的时候，雷诺也当然不会落下。计划的新车中3款为纯电动车，同时，东风雷诺将积极引入雷诺集团在电动车、自动驾驶和智能网联方面的先进技术。

加强本土化发展无疑是雷诺在中国市场站稳脚跟的关键所在，雷诺将积极进行产品的国产化，国产化率将达到90%。据透露，今年年底到明年年初，东风雷诺将实现首款电动车的国产。

在营销方面，雷诺想通过增加营销商店来提高产品的营销能力以及品牌的知名度。目前，东风雷诺经销商已超过170家，今年年底有望达到200家。

雷诺更是提出了将在中国达到55万台销量，其中东风雷诺达到40万辆，市占率达到2%，初入中国戈恩放话：东风雷诺的长远目标就是拥有中国汽车市场3%的市占率。

这与东风雷诺的市场表现不无关系。今年1-9月的销量统计中，科雷嘉1.85万辆，科雷傲3.49万辆，两款车型累积销量也就5.3万辆。要知道，东风雷诺内部对科雷嘉一款车一年的销量预期就是6万辆。 

同时，为了达到目标，东风雷诺总裁福兰表示：“未来东风雷诺的目标不再拘泥于SUV，而是步伐稳健地，全面全线覆盖汽车市场。”最快2019年，东风雷诺的轿车产品将终结东风雷诺产品单一的尴尬。

是时候了？

今年的雷诺似乎迎来了自己的“本命年”。

据统计，今年9月份东风雷诺的销量为6566辆，相比上个月同期大幅提升35.9%，今年前三季度累计销量已达53454台，同比增长123.6%。

随着销量回暖，今年7月，东风雷诺轿车项目获得正式批复，9月东风雷诺武汉工厂技术中心测试跑道也正式启用，东风雷诺技术中心一期工程正式建成，雷诺在中国市场的发展渐渐步入正轨。

但是，机遇总伴随着挑战，雷诺面临的压力依旧很大。

作为中国市场的后来者，雷诺早期的根基没能打稳，在中国市场的产品、品牌和渠道都处于发展阶段，还没能迈过10万辆的车企生存线，先天的弱势，让其很难起势。

同时，目前我国的车市整体又处于增长放缓的趋势。据中汽协最新数据显示，2017年乘用车市场中，1至9月销售1715万辆，同比增长仅为2.4%。全国乘联会秘书长崔东树认为，中国汽车市场的增长速度放缓已经成为常态，虽然雷诺具有深厚的实力背景，但如此激进的计划，东风雷诺将遭遇产品、渠道扩建和品牌营销的多重考验。

雷诺这一次的新车以SUV为中心，而在中国SUV市场上，一直以长城、广汽、上汽大众、上汽通用五菱、上汽通用别克等企业为首，竞争激烈，雷诺能否突出重围还不得而知。而雷诺准备切入轿车领域，但被德系、日系、美系分割的轿车市场。又能让初出茅庐的雷诺分羹多少呢？

并且，雷诺想要用SUV的热度带动轿车的发展，如果成功当然是双赢，但是一旦失败，轿车将成为雷诺发展的绊脚石，而且雷诺在SUV市场的优势也可能会被拖垮。

在接受挑战的同时，雷诺也必须正视自身的质量问题。2009年，雷诺就由于生产车辆不符合中国强制性标准和有关技术法规，存在严重安全隐患被禁止。2013年，雷诺科雷傲因为不符合国家强制性标准再次召回6万余辆。

今年，截止10月份的汽车质量最差排行榜中，雷诺居然排第一。据了解，车质网中，关于雷诺投诉最多的是其车身附件及电器中的导航问题，以及轮胎凹陷等问题。

“得中国市场者得天下”，雷诺不会放弃中国市场这块“大肥肉”。对于“2022愿景”，戈恩也毫不避讳地直言：“这是一个激进的目标”。不过，他也表示，“只要我们准备好，有正确的行动，那就正是时候”。

但关键问题，并不是雷诺是否准备好了，而是中国市场是否准备接受你了。