本文是驾仕派的原创文章，来自撰稿人JackieLXX。

10月份中国车市整体开始回暖，不过销量虽有所增长，但环比、同比是下滑的。这也就说明车企开始有意识地在减少库存压力，尽可能消化之前积累的产量。而日系车企作为这两年以来最大的增量贡献者，目前已经开始有明显的趋缓迹象，包括广汽丰田、一汽马自达和长安铃木都是处于下滑区间。但是考虑到大部分日系车企会在明年推出重量级新车，这也将成为明年增长的机会所在——尤其是广汽讴歌和东风英菲尼迪两个豪华品牌可能会呈现高速增长态势。

目前，日系合资车企面临的一个主要问题是：随着韩系车的复苏，同时现代起亚根据中国市场推出的入门特供车型的铺开，日系车企是否还能找到足够的潜在市场。

10月销量：1529辆增速：23.7％

本年合计：10588辆 增速：184.9%

CDX单车的月销量已经达到了1500辆，且不说利润率如何，光是这个规模量也可以保持盈亏平衡了。更重要的是，现在我越来越相信，讴歌TLX-L可能会成为一匹黑马，在30万元以内市场保持很强的竞争优势——本田信仰至少会比英菲尼迪更值钱一些，更何况车子还大。再加上广汽讴歌已经确定RDX会在明年国产，这样算来，明年东风英菲尼迪可能就成为日系合资车企中最难受的一家。

10月销量：2667辆增速：14.4％

本年合计：21909辆 增速：6.8%

中期改款的Q50L迟迟未见，这是一件匪夷所思的事情。实际上海外版本的2018款车型也就是顺势修改了前脸和灯组，增加了3.0T车型，这些对于国产车型来说都问题不大，但可以显著增加关注度。不知道为什么东风英菲尼迪到现在什么动作都没有，难道就是憋着一口气准备在全新QX50上市时搞一下吗？当然，对于QX50这款车在中国市场的预期我还是很看好的。

10月销量：6856辆增速：-32.4％

本年合计：68713辆 增速：-25.4%

不想点评长安铃木了，此次都是大幅下跌有什么意义呢！铃木在中国的破罐破摔估计是打算退出中国市场了！

10月销量：10783辆 增速：-8.6％

本年合计：101778辆 增速：58.7%

CX-4经过短暂的新款推出以后继续加码，维持超过26%的高速增长。但问题在于阿特兹的表现似乎开始往下走，原因倒是不难理解，一方面是年款车型的进一步更新拖累了当月的表现，另一个原因则是向运动化转型的新一代凯美瑞就要上了，这对于阿特兹也是一个刺激。不过马上要来的进口车可能会带一波节奏，只是，谁会买30万的MX5呢？

10月销量：11013辆增速：46.5％

本年合计：92352辆 增速：166%

没有想到，广汽三菱的单月销量能如此快过万辆，三菱SUV和越野车在中国中老年消费者中的口碑积累或许是它这次复兴的关键所在。然后，广汽三菱能不能坚持下去，就要看后续的车型投放了——要不先搞一个三菱版奇骏试试？

10月销量：18505辆 增速：5.2％

本年合计：154969辆 增速：1.3%

长安马自达也就这样了，现在就是看看什么时候国产CX-3吧，否则销量上也不会有什么大变化了。

10月销量：33215辆增速：-2.4％

本年合计：372229辆 增速：7.2%

广汽丰田明年所有的筹码都押注在了全新一代凯美瑞上面。目前广汽丰田对凯美瑞的营销还是处于更多的保密状态，甚至连新车试驾都没有做就准备直接发布，这在前几年看来是充满自信的表现。然而现在资讯这么发达，其实外界对全新凯美瑞的林林总总早已经了然于胸，这种过度保密似乎并不太适合当下的传播环境。而从全新一代凯美瑞刚刚公布的17.98万元--27.98万元的售价来看，还是延续了之前的定价策略，应该说并没有什么惊喜。因此全新凯美瑞能否挑战迈腾在该级别的霸主地位，还得看消费者对新车本身产品力的认同程度。

另外，致享和致炫两兄弟已经慢慢接近9000辆，年底加把劲就破万了。其实这两款车是丰田双车策略的又一次极佳体现，硬生生把广汽丰田可能下滑的局面保住了，1到10月累计销量还保持了7.2%的增长。

10月销量：53645辆增速：16.4％

本年合计：588702辆 增速：13.7%

如果问我一汽丰田和广汽丰田更看好谁？从产品丰富程度来说，显然是一汽丰田，至少在可见的一两年内，C-HR和Avalon导入几乎已经是注定的，这对于一汽丰田的产品线来说是足以挑战东风日产的。

然而现实情况是，拥有了那么多产品的一汽丰田在销量上仅仅是东风日产的一半，原因在于各种混乱的车型搭配和缺失的营销，让这家合资企业在市场上很难有什么洪亮的声音。

现在一汽丰田正在着手改变产品线的问题——锐志已经停产，等待TNGA平台的完成就会让Avalon替代锐志进入这个细分市场，其定位应该是和金牛座、西玛差不多，比君越稍低。只是前驱中大型车在市场上应该怎么定价是一个终极难题，至少目前看上去并没有哪款车型比君越表现得更好。另外，花冠也开始全面退出市场，一汽丰田的入门市场都给到威驰，而这些老款车型停产以后，整个产品线则会保持足够的新鲜度。

10月销量：54693辆增速：19.9％

本年合计：577557辆 增速：30.6%

听闻东风本田正在接收神龙二工厂，以满足自己的不断增长的市场需求，如果没有意外的话，可能在明年下半年以前就可以完成产能改造。目前来看，东风本田在全力保障全新CR-V和思域的产能，全新CR-V的产能极限是1.7万辆，而思域则是把哥瑞、竞瑞和杰德全部停掉，来优先满足这款神车的市场需求。这种做法显然是有意义的，在能卖的时候多卖一点，等到产量上来了再分配，这更符合利润优先的原则。

对于东风本田我们真的没有什么更多可说的，产品基本上是上一款火一款，UR-V和艾力绅三四千辆的兜底，东风本田好日子还有那么久。

10月销量：67338辆增速：9.2％

本年合计：561250辆 增速：13.7%

这个月，本田两兄弟的大哥广汽本田来到了日系合资车企月销量的第二名，两家车企可以说是共同进步。广本能够超过东本，主要原因还是东本的产能限制，其次是广本在小型车和中级车的表现弥补了东本的空缺——飞度继续旺销9000辆、有些老迈的凌派甚至也近万了，同时锋范逐步上涨到了6000辆级别。当然，两款中大型车——雅阁和冠道——也表现抢眼。雅阁如无意外今年将成为中高级车市场的三甲，也远超凯美瑞和天籁；冠道则是主打1.5T奔向万辆级别。一直求稳的广本现在差的就是更多的车型而已，要不然总量超过一汽丰田问题不大。

10月销量：114218辆增速：10.6％

本年合计：864861辆 增速：11.8%

东风日产在10月份表现最让人意外的是小型SUV劲客批售量竟然这么快超过了万辆，甚至连东风日产内部都大喜过望。当然，东风日产并没有公布真正的交车数据，但是既然这个时候批售过万，自然是准备在年末购置税结束前大干一场。

除此之外东风日产还有挺多惊喜，比如骐达已经快恢复到万辆水平、蓝鸟也重新接近8000辆平台、奇骏在中期改款之后再次突破两万辆大关等等。虽然东风日产在小型车市场表现一般——这其实也是东风日产有意为之——可是在中型车以上市场都是足够抢眼。唯一的遗憾是西玛，如果能将雷诺的1.8T涡轮增压发动机拿过来，其实所有问题也就迎刃而解了。

10月份，东风日产终端销售达到11.4万辆，创下有史以来的新高，而东风日产前十个月累计销量在86.5万辆左右，这意味着距离完成东风日产111.1万辆的历史最高点(挑战目标)仅仅差25万辆左右，所以如要最终达成目标，东风日产在接下去两个月平均销量需要达到12.5万辆，也就是还要突破现有的高点。那么看上去奇骏和逍客必然还会有一波冲高，同时劲客或者天籁再贡献一点力量，一切皆有可能。