车展观察 | 自主品牌新能源战略持续加码

或许是合资品牌在传统燃油车领域太过强势,也或许是自主品牌希望在新能源时代实现弯道超车,面对即将到来的汽车新能源时代,自主品牌的响应速度和态度要积极很多,中国新能源汽车发展能位列全球第一,而像大众、福特等品牌找江淮和众泰“联姻”,其背后都是自主品牌在新能源领域的积极布局,在本届广州车展上自主品牌在新能源领域持续加码。

 

长安汽车

 

作为自主品牌多年销冠的长安汽车是自主品牌阵营对发展新能源最为坚决的品牌,在上个月长安汽车正式发布了新能源全新战略——“香格里拉计划”,长安CS15EV、逸动PHEV、新逸动EV300三款新能源车型也同步上市。按照规划,长安汽车到2025年前将通过全产业链1,000亿元的资金投入,调动一万人的研发资源,实现全面停售传统意义燃油车,实现全谱系产品的电气化。

目前,长安汽车新能源已经覆盖轿车和SUV两大领域,涵盖纯电动和插电混动两大技术,在售的四款新能源车型分别是长安CS15EV、逸动PHEV、新逸动EV300、新奔奔EV。在本届广州车展上,长安汽车将旗下首款纯电动SUV长安CS15EV带到了车展现场。

长城汽车

 

迫于“双积分”政策带来的压力,之前在新能源战略上相对滞后的长城汽车接连发力,先是于日本的萨瑞电子合作研发纯电动车型,之后又入股河北御捷车业,在9月份开幕的法拉克福车展上推出了多款纯电动及混动概念车。

在2017广州车展前夕的WEY品牌周年庆典上,WEY发布了全新高端新能源Pi4平台,并带来了Pi4新平台下的首款新车P8。未来,WEY还会将新能源车型平台细分化,其中包括打造PHEV插电式混合动力车型的Pi4平台、打造HEV混合动力车型的Hi4平台和打造EV纯电动车的EV四驱平台。在本届车展上,WEY将象征前进方向的新车——插电式混合动力车型P8带到了现场。

 

据悉, WEY P8将于今年年底正式上市,而WEY旗下的首款纯电动SUV WEY XEV概念车量产版也将于2018年上市,同样在2018年上市还有WEY VV7s-Hi4和WEY VV5s-Hi4。

 

吉利汽车

 

早在2015年11月,吉利就宣布实行“蓝色吉利行动”,2020年90%的销量为新能源汽车。在2017年两会期间,“舒服哥”再次声明上述目标。按照吉利的说法,90%的新能源汽车并不全是严格意义上的新能源汽车,其中35%为纯电动车,65%为插电式混动与油电混合动力汽车。

11月11日,李书福在2017年全球未来出行高层论坛上表示,未来领克和吉利都将基于PMA纯电动模块平台推出10多款全新车型,但两者会在定位上有所不同。PMA平台与CMA平台一样,两者都是吉利与沃尔沃共同开发的新型模块化基础架构,但PMA平台只专注于纯电动车型的生产开发。PMA平台包含PMA1和PMA2两个平台,它们的主要区别是尺寸的不同。

 

据悉,领克将会基于PMA平台推出A+/B级跨界车、城市代步车、C+级家用跨界车以及A+/B级的SUV与轿跑。其中首款车型为A+/B级的都市cross跨界车型,最大续航里程可达600公里;第二款车型为A0级都市跨界车,最大续航里程450公里,届时它们都将在中国、欧洲和美国市场进行销售。

吉利方面,基于PMA平台的产品规划包括A+级CUV、A0级跨界车、A/B级轿车和B级SUV。其中首款车型为A+级都市cross跨界车型,最大续航里程500公里,发布时间或定在2020年,主要销售市场为中国。在本届广州车展上,吉利将领克01插电式混动版及帝豪EV带到了现场。


其他自主品牌,如奇瑞、北汽新能源、华泰新能源及主攻新能源的比亚迪等品牌,都将旗下重磅新能源车型带到了现场,如北汽新能源ET400、ARCFOX LITE、比亚迪宋 DM 两驱版、奇瑞艾瑞泽5 EV、瑞虎3x EV等。总体来看,几乎所有自主品牌的站台上都出现了新能源车型,面对即将到来的新能源大势,自主品牌似乎已经成竹在胸。

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