跳票大王特斯拉，这次果然又没有让我们失望。

在延迟半个小时之后，特斯拉「Tesla Semi」卡车的发布会终于正式开始，Elon Musk 仍然是一如既往的紧张，也仍然是一如既往的简洁，用了 20 多分钟，就发布了特斯拉的一个全新产品——电动卡车。800 公里续航里程、0-60 英里/小时加速时间 5 秒，它被特斯拉认为是目前全世界最棒的卡车。

就在 Elon Musk 在台下和观众握手、绝大多数人都以为发布会就此结束的时候，一辆红色跑车开上了台。

Elon Musk 也学会了乔布斯的「one more thing」，在此前并没有太多风声的情况下，他发布了新一代 Tesla Roadster 跑车。让人更瞠目结舌的是它的数据：0-60 英里/小时加速 1.9 秒，高速续航里程达到 1000 公里！这两个数据，都是此前从来没有量产车所能企及的。

然后接下来，我的微信朋友圈、和汽车相关的微信群，就被这两个东西刷屏了。刷了两天屏的广州车展，在这个时候突然有点尴尬……

让我们平复一下心情，介绍一下这两款车。

电动卡车是此前特斯拉从来没有涉足过的领域，事实上在目前市面上也几乎没有使用纯电动系统的重卡产品（欢迎商用车市场大神来打脸）。这其中的一个最核心问题是：电动车续航里程短的特性，和商用卡车所需要的长距离行驶能力相矛盾。

那么特斯拉要做这个产品，必然是要在续航里程上拿出让人信服的数据。此前关于 Tesla Semi 的续航有不少猜测，主要集中在 500+公里（350 英里）以及 800 公里（500 英里）这两个数据上。这次的发布，Elon Musk 在最开始就扔出了 500 英里的续航里程。Elon Musk 提到，目前美国 80%的货运线路单程长度在 250 英里之内，所以这也是他们做 500 英里续航的出发点之一。这次发布会展出的 Tesla Semi 驾驶舱里没有卧铺设计，从这一点也可以看出特斯拉对于它的行驶半径的考虑。

而且要注意，这个 500 英里的数字，是在满载以及高速行驶工况下的。因为对于电动卡车来说，载重多少以及车速多少，会对续航里程的变化产生相当大的影响。因此不管 500 英里的数据到底有多大水分，至少特斯拉是真正把产品放在实际应用场景里去说参数，而不是用什么「等速巡航里程」这种国内车企爱用的宣传套路。当然对于商用卡车来说，它的性质就决定了宣传语境和普通乘用车的不同。

Tesla Semi 0-60mph 的加速时间是 5 秒钟，这是空车状态下的，而当装载了 8 万磅（相当于 36 吨）货物的情况下，也只要 20 秒。在加速时间上，身为电动车的 Tesla Semi 碾压柴油重卡是理所应当的。

不过对于运输行业从业者来说，光靠一个炫酷的加速成绩，是远远没办法打动他们的，他们所作的绝大部分选择，其实有三个关键点，分别是成本、效率、安全。

事实上特斯拉也就是从这三个方面对 Tesla Semi 进行宣传的。

成本：对于运输行业来说，成本，或者具体来说，「每英里成本」，可能是最重要的考虑因素。Elon Musk 给大伙儿算了一笔账，在给出几个限度条件的情况下（条件包括 100 英里往返里程、60mph 匀速行驶、8 万磅载重、柴油价格 2.5 刀/加仑、电价 7 美分/千瓦时），普通柴油重卡每英里成本是 1.51 刀，而 Tesla Semi 每英里成本是 1.26 刀。

当然，这么比较其实也并不是非常客观，只能说在一定程度上具有可参考性。再进一步说，柴油重卡的优势在于车价便宜，但是后期需要汽油成本（这是减不掉的）、维护保养成本等等，而 Tesla Semi 的优势正好相反，因为搭载了庞大容量的电池组（不然你以为 800 公里续航哪来的？），前期的购买成本一定是巨大的，但是后期使用成本则会相对低很多。

不过问题在于，那些拥有卡车的运输行业从业者，可能在此前并没有建立起一个电动卡车购买、使用的成本模型，也就是说，到底能省多少成本，可能很多人心里都没数，而且对于电动卡车的运营更是没有经验。怎么去说服他们做出电动化改变呢？

效率：路上跑的快，可以提升效率，而对于电动卡车来说，充电速度也是决定效率的一个关键。Elon Musk 在介绍充电的时候提到了一个 Megacharger 的概念，这实际上是目前 Supercharger 超级充电站的升级版。在这种 Megacharger 里，带有供司机休息的区域。Elon Musk 说在这里只需要 30 分钟就能充满行驶 400 英里所需的电量，相当于司机停下来喝个茶看个报就能接着上路干活儿。甚至，如果把 Megacharger 建在物流站点里，装货的时间就可以顺便给车头充电了。没概念的话请脑补一下快递站点里给电动车电瓶充电的那个区域。

安全：Elon Musk 说，当我们聊卡车安全问题时，其实是包括很多方面的安全的。事实上，在安全层面，Tesla Semi 做了很多。

比如驾驶辅助系统。此前很多人预测 Tesla Semi 会搭载自动驾驶系统，但是今天发布的版本看起来只能算是「ADAS」。具体功能包括前方碰撞预警、车道保持、自动刹车。虽然我们都知道自动驾驶对于商业运输的重要意义，但是目前 Tesla Semi 上面提供的这几个 ADAS 功能，其实就已经能很大程度上减轻驾驶员的驾驶压力了。值得一提的是，现场展车上用到的摄像头方案和 Model 3 一样，都是前向三摄像头。

在车内，驾驶员座椅位于座舱中间的位置，对于视野会有一定帮助，另外在中控台两侧有两个显示屏，上面可以分别呈现出车辆周围环境的影像，用来减少驾驶员视野盲区。

说到中控台，Tesla Semi 有点向 Model 3 看齐的感觉，都是极简设计，除了突出的屏幕之外没有什么多余的东西。

对了，车子的挡风玻璃很结实，Elon Musk 说只有核武器能摧毁它……

另外据特斯拉介绍，Tesla Semi 上面的车载传感器还可以检测到车身状态，并相应向各个车轮传输正扭矩或负扭矩，同时可以对所有制动器进行单独控制，这避免了在制动时车辆发生弯折。

接下来说说 Tesla Semi 的动力部分。这个拖头是三轴、四电机设计，电机由 Model 3 搭载的电机发展而来，四个电机用来驱动两个后轴，而电池组分两组，都位于一轴和二轴之间，也就是驾驶室下方的位置。

Elon Musk 并没有说这车搭载多大容量的电池组，不过之前有猜测说大约为 700-800kWh。有个数据可以参考，特斯拉官方给出的能耗是每跑 1 英里消耗小于 2kWh 的电量，照这么算的话，那个猜测还是靠谱的。 但是又要回到刚才关于充电的问题：就按照总电池组容量 800kWh 计算，充电半小时可跑 400 英里，相当于要在半小时里充满至少 500kWh 的电量……这意味着特斯拉肯定要在 Tesla Semi 上使用新一代的充电技术。

还有两点要说：

1.Tesla Semi 的风阻系数达到了 0.36，比布加迪 Chiron 的 0.38 还要好！而普通柴油卡车的风阻系数是 0.65-0.70 的水平。为了获得更大的续航里程，特斯拉在造型设计上应该下了不少工夫。反正看见 Tesla Semi 最直观的感觉是，这货哪是什么卡车，你说它是高铁的设计也有人信。

2. 特斯拉官方给它提供的保修是一百万公里……为了让金主没有用车的后顾之忧，也是很拼。

Tesla Semi 的种种参数其实没有给人太多意外，但是第二代 Roadster 的发布，就绝对是一个大惊喜了。只看它的参数就足够热血沸腾，更重要的是它的设计在我看来做的也非常不错。

再来些详细介绍：

0-60mph 1.9 秒 

0-100mph 4.2 秒 

四分之一英里加速 8.8 秒 

高速公路场景下续航里程超过 620 英里，也就是 1000 公里 

电池组容量 200kWh

最大扭矩 10000 牛米（你没看错，不是多写了一个零）

最高车速超过 400km/h

看完之后就两个字形容：炸裂，太 TM 炸裂了！

当 Elon Musk 说到「之前从来没有量产车能把百公里加速做到 2 秒以内」这句话时，就算再不喜欢电动车的人，估计也已经在心里服气了。

在我看来 Roadster 2 对于特斯拉有着极大的象征意义。首先，他们的第一款车就算 Roadster，虽然当时基于莲花底盘开发而来，但毕竟是梦想的开始，在最重要的产品 Model 3 推出之后再次推出 Roadster，相当于一个新的轮回的开始。其次，一直以来 Elon Musk 都倡导清洁能源交通解决方案，虽然 Model S 创造出过加速最快四门轿车的记录，但现在有越来越多的新玩家开始在性能上挑战特斯拉，Elon Musk 有必要拿出个在性能上具有代表意义的产品。不管是 0-60 进入两秒还是续航里程超过 1000 公里，我相信这两个参数一定是产品研发时的硬指标。

但是在技术层面上，比如 0-60 加速，1.9 秒已经算是很极限的数据，要达到这样的成绩，除了车辆本身的素质，一定程度上也得「看缘分」，比如道路的摩擦系数、所使用的轮胎。

另外，200kWh 的电池组，怎么布置在看起来并不大的车身里？或许只能寄希望于电池能量密度的提升，毕竟 Roadster 2 是 2020 年才会实现量产的产品，现在还有时间。

第三，关于 1000 公里的续航里程，特斯拉在这上面加了个限定条件——高速公路场景。所以并不是说你随随便便开开就真的能跑到 1000 公里，高速公路、匀速、不暴力驾驶，至少得是这么操作才行。至于是不是还要有其他骚操作加持，谁知道呢，反正还有三年时间。

Roadster 2 并不是像蔚来 EP9 那样的「赛车」，而是具有一定实用性的大批量量产车，甚至还用上了四座布局。所以它未来的竞品应该是谁呢？保时捷的电蛤蟆 Mision E 就应该算一个。从现有已知的数据来看，Roadster 2 在性能上是领先 Mision E 很多的。其实就像蔚来汽车要打造 EP9 塑造品牌形象、吸引关注度一样，特斯拉的 Roadster 2，应该也会是「吉祥物」式的存在，有这么一个东西放在那儿，别人就得拿你当回事。

好了我们总结一下这两台车吧。

卡车 2019 年开始量产，跑车 2020 年开始量产，说白了都是期货。而 Elon Musk 所给出的各种参数数据，其实在某种程度上来说，也是建立在未来几年电池技术发展水平的基础之上。实在不行的话，就跳票呗，反正又不是第一次。

不敢确定为什么特斯拉要赶在这个时间节点上发布 Roadster 2，毕竟距离量产还有三年，以后有的是时间单独半个发布会搞出这个大新闻。放在现在就拿出来说，或许有一部分提振股价的考虑？毕竟 Model 3 量产的问题搞得大家对特斯拉的信心开始动摇了。

在我个人看来，Roadster 2 固然让人兴奋，但是如果冷静来看的话，这辆车所产生的实际意义，其实是不如 Tesla Semi 的。把电动车性能做到极致是件好事，但还是那句话，象征性意义更大一些，而 Tesla Semi 呢，却是在推动物流行业朝着更高效、更清洁、更安全的方向去发展，这给整个社会所产生的价值，不是一个用来彰显性能的跑车可以比得上的。

但是无论怎样，电机是个好东西。

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