迈凯伦570GT与兰博基尼Huracán后驱版都是各自品牌重视细分市场并将产品下探至更大量级的市场领域后的产物。尽管它们习惯性被我们视为各自品牌的“入门车型”, 但你在它们身上却总能感受到“青出于蓝而胜于蓝”的最高级魅力。

最高级的魅力,是显而易见的。毕竟,两位分别来自大不列颠与亚平宁的运动健将无论颜值还是拼实力都不是平庸之辈,而忧愁满腹、随波逐流更不会是这两辆新款车型的座右铭。

即便是两辆车中问世时间更早的兰博基尼Huracán,它依旧在如今的市场保持着活力,而这辆Huracán后驱版——过去官方和我们都习惯称其Huracán LP 580-2——也是车迷心中最能体现兰博基尼原始性能魅力的车型。

作为兰博基尼的入门级车型,取消看家法宝四驱系统的Huracán后驱版绝非是辆和“娘”有关系的车,相反它可能比更高级别的兰博基尼车型更凶残、更暴力。5.2升V10自然吸气发动机目前已经属于享受一次少一次的超跑奢侈装备了,而580马力的最大功率和1389公斤的车重(相较于四驱版本车辆减重33千克)也造就了2.4公斤/马力的功率重量比。

2.4公斤/马力同样也是迈凯伦570GT所缔造的优异数据,但方式却不尽相同。作为一家有着传奇赛车历史的超跑品牌,迈凯伦显然更钟情于赛道科技带来的高效率。570GT搭载与570SCoupe相同的3.8升V8双涡轮增压发动机,最大功率和峰值扭矩分别达到了570马力和600牛·米,而MonoCell II碳纤维底盘更是将轻量化与高强度发挥到了极致。

对于定位与追求而言，兰博基尼与迈凯伦各有千秋，而这也是它们拥有不同忠实拥簇的理由。就像我的一位女同事疯狂喜欢兰博基尼的理由仅仅是酷那样，其实在它们中做选择题并不难。

老实说我更喜欢迈凯伦570GT,在我看来这是一辆在同级别设计上无出其右的产物,无论是优雅、性感的尾部曲线还是其为GT属性努力打造的空间设计感,能够在一辆主打性能的超跑中体现这些,或许这个世界上只有英国人才能将格调把玩地如此灵活、细腻。

当然,兰博基尼Huracán后驱版的设计也是标志性的,毕竟它是一头身披楔形轮廓且性格蛮横的公牛,纵使我说过多有关审美疲劳的论调,但这个世界上依旧有人爱它爱得如痴如醉。

各具气场,或许可以暂缓人们有关570GT以及Huracán后驱版设计层面的纷争,在这里我不得不黑一下我们心爱的保时捷:在同样的价格上,保时捷的气场完全不敌今天这两位骚气的“蓝”朋友。

或许此时德系保时捷的死忠们又要拿性能和操控来教我写稿和做人了,但事实上正是由于保时捷911的成功,才造就了如今两位实力不俗的竞争对手。无论是迈凯伦570GT还是兰博基尼Huracán后驱版它们其实都在研发过程将保时捷911家族的性能猛兽视为强大的竞争对手,并保留了各自最纯粹的故乡情结。

来自英国的迈凯伦570GT沿袭着一辆英国车该有的风度,相比570S Coupe,其更专注于日常使用性以及长距离驾驶舒适感。正如你不会在这个级别的超级跑车中找到“全景天窗”一样,迈凯伦的设计师还煞费苦心地在中置的发动机舱上面为车主拓 展出了220升的额外储物空间。就像设计一辆舒适型家庭用车, 570GT还降低了门槛便于车厢出入,同时电动8向调节座椅以及融合了空调、通讯、导航、音频系统的控制界面也如家用车一样方便好用。我想所有英国车迷都会为此感动到落泪吧,更何况这辆车的性能没有丝毫缩减。

尽管迈凯伦官方将570GT定义为一辆拥有优秀舒适性的超级跑车,但仅仅从1挡升至2挡,570GT就能通过换挡的顿挫、浑厚的声浪、坚实的底盘告诉你,它绝对没有你想象中那样像豪华四门轿车一样舒适。不过,我很欣赏这种多元的性格,就像一辆多功能车,你可以享受比其它超跑更多舒适性设计、配置的同时,又能按下中控面板中的ACTIVE按钮,激活一辆聪明的赛道利器。

由于迈凯伦570GT的调校优化了道路和高速公路驾驶体验,即使在稍微凹凸不平的路面,其驾驶质量还是相比以往的迈凯伦超跑有着显著的提高。在不激活任何运动模式下,570GT还是一辆易于操控的车,较好的前方视野的确适合在拥堵的城市中辗转腾挪。不过当驾驶者激活运动模式后,570GT又会变得狂暴起来。570GT的方向盘是我眼里同级别中感受最好的,原因在于它握感一流且可以提供丰富的路感。再配合其功力深厚的悬架调校,在运动模式下570GT是那种车轮压过枯草都能无缝传递给驾驶者双手和屁股的跑车。弯道里先前轻巧的方向盘则在回馈力度上则更具分量,而其涡轮响应速度也几乎不会让你感觉到有任何迟滞出现。只是在大多数情况下,3.4秒的0~100公里/小时加速时间并不是570GT给予我的最美妙感受,相反慢下来的570GT则更具魅力。

这既是一辆适合长途旅行的GT跑车,同时它又能适时令驾驶者在弯道里感受其赛车化的调校。无论你更喜欢旅行时聆听570GT选装的Bowers & Wilkins音响系统传来的曼妙,还是热衷其每一次换挡、每一次转动方向盘所感受到的机械感,570GT都能够一一满足。如果真要在这美妙的驾驶感受中挑个刺的话,其行程较短、脚感较硬的刹车实在让人需要适应。

正如570GT出色的表现,来自意大利的Huracán后驱版身手也很高级:车辆前、后轴重量分配比为40:60、后轮驱动、更具韧性的悬架系统。不少兰博基尼铁杆粉丝们将它视为曾经限量250辆的Gallardo LP550-2的继任者。事实上,继任者的性能表现更为出色。

依旧是我们熟悉的STRADA、SPORT和CORSA三种驾驶模式,但如今能够完全关闭电子稳定性控制系统的Huracán后驱版相 比前辈Gallardo LP550-2可以更肆意地令后轮释放迷人的烟雾。

仅在1000转/分时,V10发动机就能输出高达75%的扭矩,有着大排量自然吸气发动机得天独厚的特性,而这样的输出表现不免让人意淫一下拿它在空地制造甜甜圈的画面。当然,作为一个有情怀又不忘创新的品牌,兰博基尼也为Huracán后驱版配置了气缸闭停技术以此提高燃油效率。

作为近年来发展愈发成熟的超跑品牌,兰博基尼早已不再是一味追求狂野的老顽固了,而Huracán后驱版也是我近年来驾驶过最舒适、操控最得心应手的蛮牛。在如今这个时代保持独立的性格是件值得所有人尊敬的事情,而顺应潮流采取变通则是品牌长盛不衰的关键。

我想任何驾驶者都不会否定身后那台V10发动机的演奏能力吧,除了可以迸发强劲的动力, Huracán后驱版的气场强大很多时候都源自发动机的排气声浪。每每经过隧道,我都会不自觉的降挡、加速,其7速双离合变速箱的换挡速度极快,并且对于顿挫感的抑制非常到位,在这方面Huracán后驱版甚至比570GT做得更为老到。

和迈凯伦570GT一样,在不同的驾驶模式下兰博基尼Huracán 后驱版的操控也有着非常显著的差别,给我留下印象最深的便是其灵敏的电子油门响应。仅仅是在SPORT模式下,轻轻将鞋放在油门踏板上,车辆就会积极地完成加速响应。将发动机转速拉至红线区域,这种畅快的感觉可以令你完全忘却世界上最好的增压式发动机。作为目前价格最“亲民”的兰博基尼车型,仅仅从发动机的表现上来看,Huracán后驱版有着堪称顶级的表现。在大排量自然吸气发动机显得愈发稀有而珍贵的当下,兰博基尼是为数不多在超跑车型中提供这种奢侈享受的品牌。

当然,身为一款成熟的产品,Huracán后驱版也并非只能靠发动机打天下,优秀的底盘调校以及充满乐趣的操控也是它沿袭如今兰博基尼操控哲学的特点。电动助力转向系统是如今很多超跑的选择,而兰博基尼这项保持高标准的系统也是我关于Huracán后驱版最喜欢的细节。除了为舒适性的考虑外,这套电动助力转向系统其实更成熟体现在于电子系统对路况以及转向角度的精准还原。那种车头较轻而产生的转向模糊感被Huracán后驱版抑制得非常好,即便是在最舒适的模式下,其转向的精准度都不亚于运动模式下的570GT。如果说Huracán后驱版的转向系统有保时捷911的味道有些夸张的话,至少在我看来其的转向感受要好过同乡法拉利488 GTB。

除了转向系统,兰博基尼近年来的进步还体现在电子稳定控制系统的逻辑上。作为车辆感应设备,兰博基尼LPI(Lamborghini Piattaforma Inerziale)系统被放置在车辆重心,以此检测车辆的3D动态,不仅可将数据传递至车辆转向及稳定控制系统外,其最大功效在于最大限度保证后驱车辆的车身稳定性。事实上,当你以非常平和的心态去驾驶这辆Huracán后驱版时,它与我们熟悉的Huracán四驱版车型没有任何区别,即便遇到湿滑路面,其电子系统也会迅速展开响应稳定车辆。

在如今这个崇尚节能与环保的时代里,迈凯伦570GT与兰博基尼Huracán后驱版更像是本对两情相悦与热辣胴体描绘详尽的“禁书”,它们对“青春期”的性能车迷们有着强大的吸引力,它们又像学生时代的女神一样,和追随者保持着不远不近的距离。

你说570GT与Huracán后驱版是梦想中的座驾,但它们如今的价格的确是你距离梦想最近的一次。你说570GT与Huracán后驱版是各自品牌最入门的产品,但它们却又饱含和品牌旗舰一样的标志性魅力。

所以,请像不低估一颗冠军的心那样,别小看当今超跑品牌旗下定位相对“入门”的车型。即便它们不约而同将起始指导价格定在300万元人民币以下,但实力依旧是很多高性能品牌和高性能跑车难以企及的更高级。

撰文:娄DER 摄影:路晨