现在，中国市场的竞争可谓是日趋白热化。面对激烈的竞争，车界大佬丰田的战略则非常简单，就是全面提升产品力！紧凑型轿车有价格实惠的卡罗拉/雷凌双擎，硬派越野陆巡/普拉多，而汉兰达从上市之初就持续火爆。现在，从内到外有着翻天覆地变化的全新第八代凯美瑞也隆重上市了！今天，巡山兄也来蹭个热点，聊聊我眼中的第八代凯美瑞。

和往常一样，在聊这两个问题之前，还是先通过一张简图来看看凯美瑞的发展史（窃以为这是全网最最简洁明了的凯美瑞车系历史图）

由图可见，凯美瑞至今已经演进了八代，初期的凯美瑞是针对70年代中东石油危机以省油耐用为目的设计的紧凑型车。后来，发展至V30时，在其基础上分化出了专供海外市场（尤其是北美市场）代号XV10的中型车，之后，凯美瑞的发展就分为了两条线。一条是V30/40/50的日本特供车，一种是宽大舒适的海外版XV系列。而XV40和XV50均由广汽丰田引进国产，这也是大家最熟悉的凯美瑞。

对于丰田来说，凯美瑞已经不仅仅是一台车那么简单，其已经成为丰田品牌的重要象征。毕竟这是一款拥有35年品牌传承、深受全球1900万车主信赖的经典车型。只要想到它，就会和中庸、省心、耐用、舒适挂起钩来。可以说，每一次换代都是对工程师巨大的考验，想造一台像凯美瑞一样靠谱的车实在是不容易。

但是，这一次，全新第八代凯美瑞几乎完全颠覆了所有人对她的刻板印象。在保留靠谱这一传统优势的同时，第八代凯美瑞可以说是其车系历史上的一个里程碑，窃以为其历史地位甚至可以和XV10相提并论！可以说是凤凰涅槃式的换代。

可能懂车的小伙伴会觉得全新凯美瑞最大的亮点是TNGA架构，然而在我看来，全新凯美瑞的这套动力总成才是我最大的惊喜。当德系、美系对手早已全面涡轮化，下一代雅阁和天籁也打算换装涡轮增压发动机时，全新凯美瑞仍然在坚守自然吸气，想想同级别主流车型里似乎也只有马自达的阿特兹还在这么做。难道丰田缺乏小排量涡轮机的技术吗？呵呵，8AR已经在汉兰达上用了好多年了，就连雷凌/卡罗拉都装上了1.2T。所以，凯美瑞坚持使用自吸，其实无非两个因素，一是为了动力输出的平顺性，二是全新的自然吸气发动机足够优秀。

2.5自吸+8AT+丰田=丝般顺滑

首先，相较于涡轮增压发动机，自然吸气本身就具有平顺线性的特点，以前丰田4AT时代就已经很难察觉变速箱的换挡动作了，何况现在第八代凯美瑞2.5升版本上装了一台8AT，更是如虎添翼，在我看来，大排量自然吸气加AT变速箱才是最优的组合，既不会有涡轮机的突兀感，也避免了双离合的低速顿挫和CVT的绵软无力。再者，第八代凯美瑞摒弃了之前的发动机3点固定系统，采用了全新的4点固定系统，使发动机更加稳定，再加上全新的8速自动变速箱，从而大幅提升了车辆的平顺性和舒适性。

相信在此之前，已经有不少老师详细介绍过这款发动机了，在此巡山兄作为业余车评人并不多做叙述。在这里仅用上面这一张图来介绍主要信息，感兴趣的小伙伴可以看看唐朝老师写的《新凯美瑞世界最高热效率发动机什么样？》和杜庆炜老师的《丰田要搞事？浅析世界热效率最高汽油机》。

其实，作为普通消费者，其实并不理解也不需要理解这些数据的意义，你只需要知道一件事，就是丰田的工程师费尽心思死磕五年的结果就是，这台车在动力充沛的情况下还非常省油。

口说无凭，下面是巡山兄为大家整理的主流同级竞品油耗对比（数据来源为美国环保署和中国工信部）

由此可见，采用一系列最新技术加持的全新2.5L Dynamic Force Engine发动机外加8AT变速箱的全新动力总成在油耗上可谓优势颇大。在油价连续上涨的今天，一台209马力的2.5自吸发动机百公里油耗仅有6升（混动4.1升）确实能为我们省下不少钱，更为关键的是，这台集中多高新技术于一身的高压缩比发动机竟然还能加92号汽油，看来在提升性能的同时，凯美瑞也依旧没有扔下吃苦耐劳的好传统。可以负责任的说，第八代凯美瑞的全新动力总成是目前市面上这个级别最好的，没有之一，就凭这点，这款车也十分值得推荐。

说起外观和内饰，全新第八代凯美瑞一改之前不同市场分别投放的做法，而是采取“同一个世界，同一个设计”。巡山兄认为丰田之所以这么做一方面是出于对全新设计的自信，另一方面也是有利于减少设计研发成本，从而做到加量不加价。在此，我们就捡最主要的几点来说说。

外观上，整体风格更加年轻时尚，有点儿像美版中大型车亚洲龙。全新凯美瑞主要分为运动版和豪华版两种，混动车型依旧会出现浅蓝色的混动标识。

车身尺寸上，相较于现款车型第八代凯美瑞车长增加35mm、宽度增加15mm、轴距增加50mm，达到了4885x1840x1455（锋尚版为4900x1840x1455）。

和现款不同，全新凯美瑞轮毂风格明显借鉴雷克萨斯GS，花样繁复，质感十足。（这里借用汽车之家老师的实拍图片，感谢原作者）

全新设计的内饰采用不对称式的设计，外加大尺寸液晶荧幕，一改现款凯美瑞老气横秋的景象，变得年轻时尚。用料做工方面也完全不用担心，上下均为仿皮材质包裹，再配合上缝线，无论看上去还是摸上去，都很有质感。就视觉和触觉而言，基本达到了雷克萨斯的水平。

由图所见内饰方面，全新凯美瑞提供米色、黑色和红色三种选择，值得一提的就是作为运动版外观顶配车型的2.5S锋尚版还可选择红色内饰，大面积的红黑内饰使得整车运动气息十分浓厚，这在同级别里是非常少见的！相信会获得不少年轻消费者的青睐。

全新凯美瑞还配备了同少见的全景天窗，采光面积约为0.65平方米，相当于现款的2.4倍。然而，这个有逼格的配置居然没有出现在运动版外观的2.5S锋尚版上，不得不说是个遗憾。

作为投放中国市场的第一款采用丰田TNGA架构的车型，作为消费者的我们能得到哪些实惠呢？

首先，我们得到的就是整车重心降低20mm，这就使得全新凯美瑞在弯道中的重心更接近其滚动重心，车辆的侧倾也会随之减小，从而获得更好的驾驶体验。这也就是不少外媒老司机会对全新凯美瑞大为赞赏的重要原因之一（Car and Driver和Motortrend等）。

其次，也是由于TNGA架构的缘故，现款凯美瑞上被戏称为“筷子悬架”的双连杆也在全新凯美瑞的后悬架也得到了加强，变成了类似多连杆的结构。据外媒称，后悬架结构的调整也使全新凯美瑞的操控稳定性和行驶质感有了比较大的提升。

再次，就是在TNGA架构下，混动版才用了全新的镍氢电池，新版电池组的体积有所减小，使其可以被安置在后排座椅下方。这样混动版凯美瑞也具备了同级竞品少有的可翻折后排座椅，在储物能力上，混动版本和汽油版完全一致，均可达到524升。不得不说，这个改进使全新凯美瑞混动版的空间灵活性和储物能力进步明显。

还有，在TNGA架构下，全新凯美瑞的加强了车身刚性，使得车辆安全性获得显著提升。

在美国IIHS的测试里这点已经得到了有效验证，即使是IIHS最新推出的副驾驶小截面碰撞测试中，全新凯美瑞也取得了优秀的成绩。（感兴趣的小伙伴可以看下巡山兄混剪的视频，里面还包括了新款凯美瑞和现款凯美瑞还有现款帕萨特的对比）

写到这里，说句题外话。巡山兄之前曾多次写道车辆在IIHS的碰撞安全成绩，也的确有很多留言会质疑国内版本和美国版本标准是否一致，说美版的碰撞成绩有什么用。的确，作为一名普通消费者，这点确实很难查证。但是这次，广汽丰田官方宣称，全新凯美瑞的安全标准是与北美同步的。其实，从国家计划强制标配胎压监测，到儿童安全座椅逐渐走进中国家庭，再到中国八大保险公司共同出资筹建号称“中国IIHS”的CIRI，在广大媒体人的共同努力下，以IIHS为代表的国际领先测试标准和安全用车文明出行的理念正逐渐深入人心。这也就是包括巡山兄在内的汽车爱好者不断为大家介绍国外安全测试信息的原因，毕竟落后并不可怕，无知才真的害人！

扯远了，说回全新凯美瑞。其实广汽丰田早在2016年8月就为小改款的致炫全系标配VSC 车身稳定系统（大家更熟悉的是大众的ESP）。可见，广丰在安全配置上的进步是十分迅速的。

这次全新凯美瑞也不例外。广丰宣称其采用了和北美版一致的全新高刚性GOA车身，由图可见，其车身采用超高强镀锌钢板（1180Mpa）。整车超高强度钢（高于590Mpa）和高强度钢（270-590Mpa）使用比例超过94%，通过这些高强度材料的使用，使其车身抗扭刚性提高了30%以上。

据外媒资料，全新凯美瑞还在车身A柱、B柱等骨架部位采用了潜艇级高强度钢（1500Mpa），使得乘员舱十分坚固，在IIHS的副驾驶小截面碰撞测试中，车辆A柱没有明显变形，成员腿部也没有受到明显挤压。此外，这次全新换代凯美瑞全系标配十气囊！这点是非常值得表扬的。巡山兄也希望越来越多的车企也能不断跟进，不要以气囊数和有无车身稳定系统来区别高低配，毕竟消费者的生命只有一次！

说起高科技配置，其实日系车企以前在国内都是比较迟缓的，但是这次全新凯美瑞几乎照搬了美版车型的高科技配置。

首先在主动安全层面，第八代凯美瑞搭载了丰田最新的主动安全技术，包括PCS预碰撞安全系统、LDA车道偏离警示系统、AHB自动调节远光灯系统和DRCC动态雷达巡航控制系统。具体作用和装配车型参见下表。

其次，就是全新凯美瑞大部分车型均装备了HUD抬头显示系统

其实，这些槽点不仅是现款凯美瑞，而且几乎不少日系车型也都或多或少有这些小瑕疵。下面我们就来看看吧。

1. 车窗一键升降

仅有主驾配备一键升降可是日系的老大难问题，这次，新凯美瑞终于都给配上了。

2.  电子手刹

之前，不光是凯美瑞，就连雷克萨斯都有不少车型采用脚刹。在日渐拥堵的交通环境下，相比于传统的脚刹，带自动驻车的电子手刹确实是个方便实用的配置。这次换代，凯美瑞终于全系标配了，在此点个赞。

3. 空调系统进一步加强

新凯美瑞在的空调鼓风机进气系统变为双层结构，可实现内、外循环同时使用。并且拥有空调电辅热功能，这可以大幅提升供暖速度、使玻璃不容易起雾，并有效降低热源消耗。

并且在启动自启停功能，发动机怠速熄火的情况下，空调系统仍能持续吹出50秒冷风，这对于地处南方的朋友来说的确是个小福利。

4. 纳米水离子发生器

针对国内用车环境，全新凯美瑞在2.0G豪华版以上车型还装备了同级车独有的纳米水离子发生器，可有效祛除 PM2.5，同时还具有除菌、除臭、除花粉等功能，使车厢环境提供更加清洁。

本次换代的全新第八代凯美瑞共推出9款车型，售价区间为17.98万~27.98万元，相比在售的2016款18.78-32.98万的指导价便宜了不少，尤其是顶配车型，但是配置却比现款有较大幅提升，这点值得表扬，具体配置下文慢慢聊，在此不多赘述。其中，4款2.0升自然吸气加6AT版本，3款采用全新动力总成的2.5自吸加8AT版本，2款配备全新2.5自吸加ECVT的混动版本，具体售价参加上表。

巡山兄个人认为，本次全新凯美瑞的2.5版本确实亮点颇多。所以我们先来看看2.5升车型。本次广汽丰田共推出3款2.5自吸汽油版本外加2款2.5升混动版，价格参见下图。

目前凯美瑞的主销车型为2.0中低配。2.5汽油版仅占总销量的11.22%，但是，巡山兄看来，全新凯美瑞凭借全球最高热效率发动机加8AT这套极具竞争力的组合，2.5升版本车型销量相较现款会有较大幅度的提升。

首先，我们来看看三款2.5升汽油版本。

要说2.5G豪华版，最大的亮点莫过于这台209马力的全新2.5升发动机外加8AT的动力总成了，这套动力总成目前全球媒体的评价基本是“用过都说好”。毕竟，在现在涡轮机横行的大环境下，自然吸气的车型越来越少了。如果你在2.0G豪华版和2.5G豪华版之间纠结，加一万多上 2.5G豪华版吧。全新动力总成对驾驶体验的提升绝对能值回票价，更别提视野通透的全景天窗了。

作为全新凯美瑞的旗舰车型，配置自不必说，基本上别人有的都要有。此外，还加入了PVM全景监控，BSM并线辅助，RCTA倒车侧后方盲点警示这些有科技感的驾驶辅助系统。前排座椅也支持加热/通风，可谓武装到了牙齿，顶配党们可以准备剁手了。当然，在剁手之前，也可以再看看2.5混动旗舰版，这次的混动系统初段调教的非常灵敏，得益于电动机的输出特性，低扭十分充沛，开起来轻快感十足。

相较于2.0S锋尚版，2.5S锋尚版主要提升在座椅层面。座椅材质由高级织物变成了“真皮+仿皮”的组合，主驾座椅也由6向手动改为带腰部支撑的10向电动座椅，副驾仍为四向手动调节。要说2.5S锋尚版最大的亮点是可以选红色内饰，至于具体感受如何，还是要看个人喜好。2.5S锋尚版的售价为22.28万元，只比2.5入门车型2.5G豪华版贵3000元，运动外包围/双色轮圈/红色内饰应该也值回票价了。

作为混动车型的入门版，售价23.98万元的2.5HG豪华版装备了丰田全新的2.5自吸发动机，热效率高达41%，再加上全新设计的ECVT变速箱,工信部百公里仅为4.1升!同时, 2.5HG豪华版的配置也十分丰富，全LED灯组，定速巡航,全景天窗,HUD，十气囊，TSS智行安全系统均有配备，基本上能满足90%消费者的日常需求了。同时广丰的"电池无忧计划"提供八年或二十万公里质保，并且2018年12月31日前购车还可享受不限年限和不限里程电池延保。担心混动车型可靠性的小伙伴也大可放心了。在油价日益上涨的今天，买台省心耐用的混动车其实是个很不错的选择。

2.5HG豪华版是目前国内价格最贵的凯美瑞车型，厂商指导价已经达到了27.98万元，这个定价明显低于2016款凯美瑞双擎 2.5HQ 十周年纪念旗舰版的32.98万元，和雅阁混动 2.0L 锐尊版定价一摸一样，可见明显就是冲着雅阁来的。但是，由于全新TNGA架构外加全新动力总成的使用，就整体产品力而言，2.5HG豪华版在30万左右这个价位基本已经可以吊打同级对手了，甚至在面对自家大哥雷克萨斯ES时，也能轻松取胜。所以，如果你购车预算充足的话，上顶配也是十分划算的。

总结：就2.5升车型而言，巡山兄最喜欢的是售价23.98万元的2.5HG豪华版，丰富的配置再加上全新的混动系统，相信全新凯美瑞混动版的油门初段是非常灵敏的，非常适应城市走走停停的路况，4.1升的工信部百公里油耗也在油价上涨的大背景下显得颇为实用。其次，就是2.5S锋尚版，运动的外观，双色的车身配色、“四出”排气外加可选红色内饰都更加符合年轻消费者的胃口，这款车型的推出使得凯美瑞终于不再是“长辈才爱买的车”，真真实实的让他变得年轻了，躁动了。更何况，他只比配置差不多的2.5G豪华版贵3000块！

目前2.0版本的全新凯美瑞共有四款车型，分别为 2.0E精英版、2.0E领先版、2.0G豪华版和2.0S锋尚版，其中，2.0S锋尚版是配备运动化外观的版本。

作为全新凯美瑞的入门版，2.0E精英版的配置其实一点都不寒酸。16寸铝合金轮圈，自动启停，电动天窗，双区自动空调，带自动驻车功能的电子手刹，全LED灯组还带自动大灯这些实用的配置都有了，被动安全配置装备了包括膝部气囊在内的10气囊系统，做到了同计领先的水平。所以，鉴于其17.98万的售价，还是十分适合预算紧张的朋友和公司接待用车。但是由于没有配备真皮座椅，可能在商务方面显得不够档次，一眼就能分辨出这是最低配，对座椅有需求的朋友后期需要自行加装。

作为次低配，售价18.98万元的2.0E领先版将注意力主要集中在了座椅上，首先座椅材质由高级织物变成了“真皮+仿皮”的组合，主驾座椅也由6向手动改为带腰部支撑的10向电动座椅，副驾也加入了带“老板键”的四向座椅，并且后排支持比例放倒。可见，这款车的消费人群是对座椅档次感有一定需求的人群，包括私营业主和租车公司等。

相信从关键词里你也能发现，售价19.98万元的2.0G豪华版，虽然贵了1万元，却多出了诸如HUD，中控大屏，这样极有科技感的配置，也有定速巡航，倒车影像，手机互联这样的实用配置。尤其是丰田这套TSS智行安全系统包含PCS预碰撞安全、LDA车道偏离警示、AHB自动远光和DRCC动态雷达巡航控制，可以有效减轻驾驶员的压力，在这个价位可以说是非常超值的！因此，2.0G豪华版是比较推荐的一款车型。

可见，作为2.0升的一款运动版车型，2.0S锋尚版在营造运动氛围上做得不错，对于喜欢运动化外观的年轻消费者很有吸引力，但是，2.0S锋尚版却没有胎压监测，这不得不说是个小遗憾。此外，座椅也变为织物材质加手动六向调节。最关键的是，作为一款外观如此运动化的车型，其发动机功率只有124千瓦，确实有些弱了。如果你只是喜欢年轻运动的外观，那么这款很适合你，如果对动力有需求，还是去上2.5S锋尚版吧，还有骚气的红内可以选择哦。

现在的合资中型车市场，中低配车型可谓是销量的绝对主力，也是各大厂商角力的主战场，所以，从本次全新凯美瑞的配置也可以看出，广丰这次可谓是诚意满满，势在必得。10气囊全系标配，LED灯组全系标配，全面优化的车身架构，再加上还有一款外观犀利的运动版车型，可以说基本能满足这个价位消费者的全部用车需求了，相信其在销量上会有令人惊喜的表现。

综上所述，单从产品而言，本次更新的凯美瑞2.5升版本是更值得推荐的，尤其是2.5G豪华版几乎能覆盖90%的用车需求，加上21.98万元的售价，无疑是最推荐的。但是从价格角度，2.0E领先和2.0G豪华无疑才是最受市场欢迎的车型，全新的TNGA架构外加实用的配置配合20万左右的价格，确实极具诱惑力，更何况是号称“中型轿车保值王”的凯美瑞，巡山兄所在的城市，目前4S店新凯美瑞的订单辆平均都超过了百台，目前全国总订单也已超过万台，相信随着展车陆续到店，销量会持续提升。现在，巡山兄唯一担心的问题就是，新发动机的产能能否跟上旺盛的市场需求。